初となる、NSRです。

なんでも、部品が揃う今のうちに点検をしたいとの事で、エンジン全バラにして、

様子を見てみます。

NSRというバイクは、今回初めてですが、

ホンダの金属は経年劣化が激しく、設計もギリギリなので、

今まで出来るだけ触らないでいました。

今回の車両は、綺麗に取り扱われている車両で、疲労も少ないだろうということで、

やってみることになりました。

まずは、ドライブスプロケ下からのOIL漏れを、どこから漏れているのか判断できないということで、

マイクロチェックの現像液を使い様子を見てみます。

パーツクリーナーで洗浄し、乾いてからスプレーします。

そうしてしばらく乾燥させると、真っ白になりどこから漏れているのかわかります。

だがしかし、、、、漏れてませんね。

雰囲気的に上から流れてきている気がします。

なので、上側をバラして見てみると、、、、、

景色が何かおかしい？？

アッパーケースを止めるネジが(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ？？

しかも、４本の内３本もないんです。。。

そりゃ漏れるわな。

という訳で、OIL漏れは解決しました。

少しずつ、進行に伴いUPします。

[たっくん]

NSR乗りとしてはとても興味のある題材がきましたね〜。
今後の展開に期待してます

[boo*u_n**]

たっくんさん、こんばんは。
通常の点検ですから、面白い事は少ないと思いますよ。
この後に控えてる車両は、ちとヤバくなりそうです。

[たかす＠TZR-OC]

NSRのエンジンの吸気側って初めて見ました。
V型なのに並んでるって不思議です。メンテは楽そうですが。
3XVは効率を考えればいいんだろうけど、収め方としては無理してますよね。

[boo*u_n**]

たかすさん、こんばんは。
最初は、自分もそう思いましたが、実はストロークの長いエンジンだと、
キャブの位置は、それほど関係ないみたいですよ。
ストロークが長いと、同じ回転でも長く吸い続けるので、
空気が入るみたいです。
これが、ストロークが短いと、瞬間的に大量の空気を吸わなければならないので
高い、一次圧縮が必要になるみたいです。
ホンダがずっとボアストローク変えずに来たのはこの為みたいで、
最終的には、ほかのメーカーもボアストローク比が同じになった事で、
結論が出ているみたいです。
VJも、どうしても高い回転で、掃気不良となり、どんなにしても13,000以上は
回りませんでしたが、TDCASSにすることにより、13,000以上までトルクが繋がるようになりました。
ゆっくり吸い続ければ、真空度が低くても沢山の空気が入るという
自然の摂理にあった構造なんでしょうね。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

ついにＮＳＲですね(笑)
画像見るとものすごく懐かしいですｗ

こうやって見ると１台は持っていても良いかな？とか思っちゃいます(笑)

[boo*u_n**]

やろWさん、おはようございます。
触ってみっると、やっぱり良くも悪くもホンダですね。
やはり、詰めて作ってあるので、手抜きが難しいです。
これは、あってもいいけどオイラ的には、シビアで性能維持が出来ないかも。。。
今の、ツーリングバイクみたいなVJで正解でした（笑）。

[はやし]

昨日はお疲れ様です。
作業自体にはあまり面白味は無いかと思いますが（笑）、よろしくお願いしますね。

次のバイクはクセがあるから面白いと思います(￣∀￣)

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
ほんと、気を使いますね。
部品は出ないし、使えるものが限られているので、
プレッシャーが半端ではないです。
壊せないし、脆いしで、胃が痛くなりました。
なんとか、全バラしましたので、掃除で問題が出なければ良いのですが、、、、。

[希望]

お疲れ様で〜す

あれ〜ホンダ触ってる

[boo*u_n**]

希望さん、おつかれさまです。
4気筒と、ホンダはやらないはずなんですが、
なぜか、うちでバラバラになってますね。
多分、他で引き受けるとこ少ないから、来てるのと、
オイラの、生活状況を表しているのだと思います（笑）。