MC21が、

部品待なので、クランクをVJと比較してみた。

出ているクランクが、21用しかなかったんで、

これと比較します。

幅が、極端に違いますね。

センターシールの幅がモロに差になってますね。

NSRの方が、コンロッド大胆部が異常に大きいですが、

これは、ストロークが長いので、クランクセンターからの距離が長い為、

ショートストロークのVJでは、大きくしてしまうと、

組立クランクなので、センターピンとコンロッドのピンがオーバーラップするので、

これほど大きく出来ないんですよね。

ウェイトはNSRの場合、キッチリクランクセンターからウェブが始まっていて、

この辺りは、流石ですね。

鋳肌とか、雰囲気が、4輪用のクランクによく似ています。

対してVJ、特に21は、ウェイトバランスが曖昧ですね。

もう少し、カキッと、はっきりさせた方が判りやすいと思うんですけどね。

横から見ると、BGサイズの差が良くわかります。

MC21のベアリングは、KOYOですが、MC18はNSKだったらしく、

おそらくは、精度を追うより、クリアランスがあり確実な回り方をする、

安全策を取ったのでしょうね。

VJもKOYOですが、このベアリングは、新品でもガタがあります。

ボールBGで、ガタがある？？

不思議に思う方もいると思いますが、金属は熱膨張で、

温度変化で、変形し続けるわけで、図面で引っ張ったクリアランスを維持することは、

構造が複雑になればなるほど、困難になります。

つまりは、逃げが必要だということですね。

精度の高いベアリングだと、この変形がボールに極端な負担をかけ、

ボールにかかる、圧力変化で、熱を持ち始め、

最終的には、剛性が落ちて、真球度を維持できなくなり、

結果、抵抗が増えて、加速度的に加熱して、

最終的に、ロックします。

アウターレースの方は、ブロックに固定されているので、

ココから、熱が分散して、色が変わるほど加熱することはまずないです。

レースで言えば、インナーレースの方が、体積も小さく、

クランクにはめ込まれているので、こちらの方が熱的に辛いみたいです。

クリアランスを広く取り、逃げを作るほうが、壊れにくいというわけですが、

クランクそのものの単体剛性がないと、それはそれで、

振動が増幅されて、限界まで回すと、バラバラになります。

この頃合が、難しいですね。

もちろん、クリアランスが少なく、正確に真円で回転できれば、

応力が分散されず、ケースをダイレクトに押すのでパワーは出ますよね。

それから、NSRはパワーの取り出しが、スプラインであるけど、

VJは何故か、キーだけなのだが、これで、トルクが伝達できることは、

大したものだとも思いますが、

NSRより、トルクが少ないから、これで大丈夫と言われれば、

納得してしまいそうな、オイラがいる。

総じて管理が大変なNSRと、大雑把なVJ、、、、貴方ならどちらを選ぶ？？

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

２１のクランクと８８のクランク両方持ってますよｗ
今度時間があるときにでも見てみます？

１８（８８’）のやつはセンターシールが別で、クランクウェブが少し小さいんです。
１８も（８９’）から２１と同じくセンターシール内臓型のベアリングになっていいて同じような構造になっていますよｗ

ＮＳＲは研究すると面白いのでまだジャンクパーツ持ってます。

今でもパーツ供給があればＮＳＲを持っていても良いんですけどね。
維持がかなり困難なので今持っていてもどうにもなりません（＾＾；

当時は捨てるほどパーツがあったんですけどねｗ
エンジン７基とか、車体が５台とかありました(笑)
今考えるとお宝マシンばかりでしたね（＾＾；

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
88’は、シール別体なんですね。
おそらくは、幅と重量もそうですが、コンロッド間が離れていると、
4STのL型ほど、振動のメリットとが少ないのだと思います。
4stは、同一ピンにコンロッドが連結されてますが、
2stは、この距離が離れてますから、一次振動のモーメントが大きくなるので、
カウンターウェイトが小さいのかもしれませんね。
これにVJも当てはまります。
おそらくは、NSRでは、カウンターウェイトを重くしたくて、寄せたんではないでしょうか？？
しかし、同じように曲がってるところを見ると、やはりL型、V型レイアウトは、
爆発時、センターベアリングに多大な負荷がかかることは共通みたいです。

時代変われば価値変わるですが、持ってられないんですよね。
持ち家ある人だったら、たくさんストック出来るのですが、
風来坊のオイラでは無理ですね。
その分、頭の中に詰まってます（笑）。