スーさんより紹介をうけた、

Yさんと、愛機XR600が登場してくれました。

なんでも、始動性が悪いらしく、FCRの調整がわからないらしい。

モタード仕様ですね、

プロアームですよ。

なんか凄そうです。

エンジンは、OHしたてだということで、キャブの様子を見てみます。

FCR39ですね。

調整スクリューを動かして、まずは最適な開度を見ます。

そうすると、スローエア2、1/2開き、、、、、濃いですね。

そしてパーシャルは、パイロットSQで見ますが、１、１/2開き、、、、薄いですね。

なので、一度キャブレターを分解して、フロートレベルを確認すると、、、、8.5mm

これは、良いと思いますが、スローが濃いので、9.0mmに下げます。

それで、スローJT55＃だったのを、50＃に変更。

ニードル（針）のクリップ中間だったのを、一段下げて濃くした。

これで、回してみると、スローエア1、1/4だったかな？？

パーシャル、パイロットSQ1、20°開き位で、基準に近くなった。

SJは、45＃位でも良いかもね。

レスポンスの音が違いますね、スパパパと、メリハリサウンド！

パーシャルは、完璧なはず、、、と、試乗してもらうと、

やはり、レスポンスが良くなったようで、とても良くなりましたとのことです。

問題は、始動性だけど、どうやらキックでは、燃料がプラグに到達しないみたいで、

気化の悪い、FCRでは尚更スタートが厳しいみたいです。

これは、対策として、暖かい時でもチョークを引くことで、

キャブレター本来の気化性能を利用して、

デコンプレバー引いて、しばらくキックしてからスタートさせる方法で、

なんとか練習してもらうしかないみたいですね。

またわからないことがありましたら連絡してください。

旧車は、いろんなトラブルがあるので、マメに点検お願いします。

お疲れ様でした。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

ＦＣＲは慣れないとわかりませんよね（＾＾；
ココ最近は触ってないので忘れましたｗｗｗ

ＸＲ６００は欲しかったマシンです。このエンジンをＮＳＲのフレームに積んでＮＳＦ６００を作ることを妄想してましたよ(笑)

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
FCRは、説明書が間違ってますから、あれ見たらSET何か出ませんよ。
パイロットと、スローエアーの守備領域が、低速のみとなっていて、
全くの、認識不足です。
正確には、どちらもパーシャル領域全域で影響しますから、
ただ開度で、、、、と書いても、あまり意味をなしてませんね。
ただ、パイロットはアイドルでは、殆ど影響しないので、
これが、更に訳をわからなくしています。
最終的には、慣れですけどね。

この600は、スターターがないので、厳しいですね。
割り切ってるとは言え、真面目に「男マシン」です。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様でした(^_^)b
やはり仙人に見て頂き正解だったと思います(^_^)b
後は好みにセットアップ出来れば良さそうですね(^_^)/

[boo*u_n**]

スーさん、こんばんは。
FCRは、知らない人が触ると、更に訳がわからなくなりますから、
エンジンも、きちっとしたところでOHしてあるみたいですから、
キャブだけでしたので、比較的短時間で解決できました。
そのキャブも、ほとんど新品ですから、クセもなくて良かったです。
やはり、単気筒は楽チンですね。
Bw's、やりましょうね〜〜。

[fas*rm]

先日はお世話になりました、Yことfasarmです。

諸事情ありまして、時間が空きましたが、今日からまたバイクを触り始めました。

レスポンスは問題なくなったので、わからないながらも自分好みに触ってみたいと思います。

男のバイク・・・負けずに乗り続けたいと思います。

[boo*u_n**]

fas*rm さん、こんばんは。
触ったことを、覚書としてブログにしましょう。
そうすると、何やってきたか判りますから、
方向性が見つけやすいですよ。
判らないことがあれば、連絡してください。

[fas*rm]

始動困難の原因がわかりました、ウオタニコイルです、火花は飛んでいたのですが・・・
純正コイルにかえたらまったく問題なしです。

[boo*u_n**]

fas*rm さん、おひさしぶりです。
特に、問題なければ純正が一番合っていると思います。

特に、電気物はスペックが合っていて適合品でも、
相性みたいなものがあり、調子を崩す事が多々あります。
電気は、見えないので測定装置がないと判断出来ないので、
ノーマルが相性が揃ってるので、良いと思います。
もっとも、ノーマルでも合わない部品もたまにありますから、
古い部品の場合は尚更です。
とりあえず、調子良くなってよかったですね。

[fas*rm]

お久しぶりです。
今更なんですが・・・始動困難の原因がわかりました、ステーターコイルです。
純正は絶版だったので、中古を輸入＆リビルドしてもらい、現在はすこぶる快調です♪

[boo*u_n**]

fas*rmさん、こんばんは。
古くなってくると、電気部品とかゴム類はダメになって行きますから、
順を追って交換しないとダメですね。

1気筒の容積が大きいので、火花には敏感だと思いますよ。
こういったバイクは、昇圧式のＣＤＩとか、プラグの中心電極が細い物とか、
プラグコードの抵抗が入っていないもの等が効果が出ます。

プラグコードと、プラグキャップ、それから点火プラグですが、
これらは、何れかに抵抗が入っていれば、周辺機器に影響があるノイズは出ないはずですから、できるだけ抵抗の無い組み合わせをお勧めします。

[fas*rm]

お久しぶりです、先日車検もクリアし、問題なく走れています。

ただインシュレーターが規制（穴が小さい）だと大丈夫なんですが、フルパワー（穴が大きい）にするとクラッチが滑ってしまいます。
一応バーネットの強化キット入れているにも関わらずです。

オイルで変わると聞いたのですが、お勧めがあったら教えて下さい。
宜しくお願いします。

[boo*u_n**]

> fas*rmさん
こんばんは。

まず最初に、クラッチを切ったとき、確実にレバーに遊びが出るように調整します。
これが、パツパツに張っていると張力が残ってしまい、すべりの原因となります。
場合によっては、クラッチプレートが駄目になります。

OILは、AMSのMCV：15W-50ですね。
これ以外は、だめだと思いますよ。

それでも滑るのであれば、バネにワッシャーを入れて、初期の張力UPすれば
大体滑りは収まるはずです。

[fas*rm]

返信ありがとうございます。

クラッチレバーの調整、次に乗るときにチェックしてみます。

ＡＭＳのＯＩＬですか？あまり聞きなれないブランドですが、量販店で売られているのでしょうか？ネットで調べてみます。
ぜひ試してみたいと思います。

バネにワッシャー、これは次のオイル交換までお預けになりそうです。

アドバイスとても参考になります、ありがとうございました。