今日は、キャブです。

とりあえずは、フロートカバー外してみた。

それなりに、溜まってます。

ただ、年式の割には綺麗な方だと思います。

が、しかし、せっかくなので、全部バラしてみた。

これは左で、洗浄後。

ボディが、やはり酸化皮膜増殖してましたので、そこだけ錆び取り、洗浄後過熱乾燥し、

防錆材をたっぷり塗って、養生します。

そして組立。

綺麗になった。

当分、大丈夫だろう。

前面。

このキャブレターを、始めて見ましたが、良くできてますね。

パワーJTの穴が、上と中間と、二箇所空いてます。

開口時に、この断面楕円だと、MJ系からの燃料が上部に上がらないので、

混合にムラができるはずですが、それを、距離の離れている、

中間と、上側にパワーJTから燃料供給することで、調整しているわけですね。

この構造だと、ハーフ領域では、上側の開口がエアJTの役目を果たすので、

中間からは、空気と燃料とミックスした燃料が出ることが予想されます。

シンプルですが、とても良い方法かと思います。

真似しようかな（笑）。

裏は、

なにげに開口が大きく、36.5mm位ありますね。

反則技とも言います。

この構造は、ピストン部分のフラットな面の、両端でガイドして開閉するのですが、

接触面積が狭く、ピストン接触部が面圧が高いため、摩耗が進行しています。

これだけ開口が広いと、もっと大きな面積で受けないと、直ぐに減ってしまうと思われます。

この辺りは、ローラーガイドを持つ、FCRの方が良いですね。

上側は、だいたい終了。

フロートと、JT関係仕上げれば、これは終わりです。

ほんと、よく考えられてるキャブですね。

このままま、違う車両に取り付けて、SETすればかなり良くなるかもしれませぬ。

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

良いキャブですよねコレ。
学ぶことが多いですが、他車に流用しようとすると結局分解してワイヤ引きを追加することになるので加工がめんどくさいです(笑)

でもレーサーにするとＰＷＪは殺すように指示されています。
あったほうが良いような気もしますが、ＨＲＣキットとあわせて使うと確かにＰＷＪが無いほうがはっきりしていましたが。
ＰＷＪが生きていると逆に濃い部分が多くて微妙にセットが出なかったですね。

よく出来すぎて改造は難しいです（＾＾；

[boo*u_n**]

こんばんは。
開けっ放しで走るレーサーでは、2箇所からだすと、SETが難しいのかもしれませんね。
市街地走行だと、したでトルクが欲しいところがあるので、その辺がレーサーと
市街地走るレプリカとの差ですね。
開けきってれば、FCRとか関係ないですからね。