今日は、スーさんの、

バランサーの、シール部分からのOIL漏れ修理ですが、、、、。

まずは、クラッチカバーを外しまして、、、

ばらすのだが、とても難解な、部分が多く、

ウォーターポンプのデリバリーラインは、ケースの合わせの部分が、中央のシール位置決めしかなく、

反対側は切りっぱなしです。

圧力がかかると、当然、シールしているOリングが変形し、TMケース内に冷却水が

流れ込みます。

対策として、Oリングの外側に、樹脂のガイドみたいな丸いリング状の部品で抑えてますが、

オーバーヒートさせたら、抜けるのでないかな？？

ケースに、溝掘れば何の問題もないと思うけれど、後から対策ですねこれは。。。

それと、クラッチシャフトの、バスケットスラストワッシャーが、なぜかスリーブ部分で

段べりしてまして、奥側、手前側、それぞれ0.5mmほど変形してました。

どうやら、ハブの締め付けが甘いみたいで、スリーブが遊んでいたみたいです。

しかも、シャフトにOILラインの穴が開いてるのに、スリーブに穴がない？？

ニードルローラーの外側にも穴がない？？

よくこれで、潤滑したもんだ。

なので、対策として、スリーブと、バスケットにOILの逃げ加工をしました。

しかも、組み込みの時に衝撃の事実！

センターハブ取り付けボルトを締め込むと、バスケットと、ハブがコンプリートして、

フリーにならない？？

これにはまいいった（(;ﾟДﾟ)!。

うん十年やってるけど、こんなバイク聞いたことがないし、触ったこともない。

ネジを締め込まないで、ロックワッシャーで止めてるだけ。。。。

だから、スリーブが緩いんで、サイドのワッシャーが段付き摩耗していたらしい、、、、最悪の構造！

なので、対策として、端面を削り込んだ。

ここを、ペーパーラッパーでボリボリしてから、仕上げにオイルストーンで面出し。。。

組み込みながら、何回化調整して、やっとまともにネジを締められるくらいになったが、

なかなか、バランサーのシールまで、たどり着けません。

摩耗自体は、殆どなくて、とても46,000K走っているとは思えないBGでしたし、

ギア類も、加工の仕上げ面が残っているほど、程度は良かったです。

そして、バランサーは、

ここに、付いてますが、外すとパズルです。

キッチリ、マーキングして、エンジン側と位置関係が崩れると大変なことになります。

シャフトのシール接触部分も摩耗はほとんど無し。

シャフトBGも全く異常は見られない。

シール交換して組み上げたが、シール自体の摩耗はなく、問題は経年劣化による

ゴム質の硬化が原因だったみたいです。

かなり硬くなってました。

その後は、無事に組み上げ、問題は見られず。

試乗後は、クラッチの違和感も減り、とてもシフトタッチがスムーズになったと満足した様子。

今回は、なんとかなったが、このエンジン今まで見てきたけど、ひどすぎるね。

試作みたいなエンジンです。

[ｽｰｻﾝ]

ただいま到着しました
今日は本当にありがとうございましたm(__)m

気持ち良く走って帰って来ました

スローエアは開けない方が良かったですね

チマチマセッティングしてみます

今まででやはり一番速いですね

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
よくあのクラッチが持ったと思いますよ。
あの状態から比べると、かなり安定した動作になっていると思います。

SJは、あのままにして、最初にパワージェット開けて、MJを絞って
全開6,000辺りを薄くして、上をパワーJTで合わせれば完璧かと思います。

かなり良い感じで、チャンバー鳴るようになり、かなり止まれなくなってますよね。
あの音が、拍車をかけてタコを見ている余裕が失われつつあります。
あれを残して、真ん中の被りが出なくて、繋がるようになると、
パワーバンドが広がり、更に乗りやすくなりますね。
がんばってみてください。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

クラッチ酷いですね（＾＾；
締めこめないとか恐ろしいですね。。。

こんなのが普通だというからこまったもんです。
VJよりも凄いエンジンじゃないですか(笑)

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
一応、このミッションは強制潤滑で、ポンプは付いているのですが、
付いているだけで、オイルラインを考えてないですね。
ハブのナット締め込むと、供回りするのには凹みました。
VJは、慣れてきたのと、構造が単純なので、
対策もわかってきましたが、NSRについで触りたくないエンジンですよ。
バラしたら、あれもこれもで、組めないです（笑）。