こちらも、進んでます。

排気ポートを、調整して完了。

したから見た、排気バルブです。

ポート下側は、鋳肌落とし程度。

上側とその側面をガッサリ削ってます。

排気バルブは、加工後取り出して、バリ取り。

組み直してOK。

やっと、タスポ加工へ、、、、。

いきなり出来てます（笑）。

いきなり、載っかってます。

黒いトグロが、怪しすぎる。。。

さて、ここまでは良かったのだが、いかんともしがたいこのヘッドを、

なんとかしようと、洗浄して鋳肌を落としてみたが、まだ酷い。。。

ついでに、流し込み不良を発見。

圧縮比6.5：1程度なので、ガスケットを一枚仕様で、7.2：1でやってみるかと思ったが、

これでは無理。

早速、面研してもらうこといします。

0.8mmほど削って、ノーマルガスケットを使ってみます。

このエンジンは、５７×６６のショートストロークなので、作用角大きめのタスポですが、

予想どうり、スターターを回すと、吹き返しは殆どなくて、マニから覗くとリードバルブの

開閉が確認できます。

タイミングは、やりすぎVJに次ぐ、サイズなのだが排気量が大きいとやはりロスが大きいということかもね。

これは激変しそうですよ。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

あのシリンダが嘘のように(笑)

しかしヘッドはいかんともしがたい代物ですねｗ
コレは何度見ても酷いですね（＾＾；

明日お待ちしていますｗ

[はやし]

お疲れ様です。
すでに激変しそうな雰囲気が漂ってますね（笑）
まだチャンバーが大変そうですが、時間はあるみたいですから、激変よろしくお願いしますW

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
このエンジンは、昭和の匂いがしますよ。
明日、よろしくお願いします。

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
おそらく、タスポで押し出せるようになると、圧縮比UPで、
かなりのパフォーマンスUPすると思いますが、
とりあえずは、ノーマルマフラーで、様子を見てみます。