いい感じになってきたので、

ついに、スピコン仕様にしました。

キャブは新品で、オーナーが奮発したみたいです。

なので、作業が楽チン！

そうじの手間が、半端ではないので、この選択は良かったと思います。

ドリルで穴あけ洗浄し、メインエアのJTを外しイモネジでメクラします。

にーどるでを、パーシャル７〜8,000付近を少し削り濃くしてあります。

スピコン仕様にしたので、フロート液面を6mm＝＞ノーマル（5mm）へ戻し、

MJを180＃＝＞190＃にします。（ノーマル200＃）

これを組み立てると、

こんなな感じですね。

これで、ちょちょいと燃調ができます。

それで、早速試運転。

流石に、メインエアー全閉では、被りまくり、、、

スピコン戻しながら、パーシャルで被らなくなるまで戻していくと、

おおよそ５回転戻しくらいかな、、。

これで、回してみると、、、、ちと薄いか開けた時のレスポンスが悪い。

1/4ずつ締めてみると、半回転締めたあたりでかなり良くなった。

パーシャルでも、ほとんど問題ない。

かなりシャープに回る感じがする。

実は、キャブやる前に、タスポの仕様変更したのですが、

KR-1と、3MAの手法で、T字の配管で2＝＞1配管を変化させる手法ですが、

実はこのT字の配管は、気体が流れると1.5Wayみたいに片方向は、スムーズに流れますが

反対方向は、流れにくくなります。

これを応用したのが、新バージョンでタスポ1.5wayとしました。

これにより、インテークチャンバーで、低速域の、流れの安定を狙ってみましたが

はたして？？？

これと同時に、プラグをB7ESに変更。

3０年ぶりにこのプラグ使います（笑）。

これが試乗後は、、、、、

裏は、、、、

やっと少し、焦げ目が付いて来た（爆）。

OILの焼けた匂いもしてきたし、良い感じ。

サイレンサーも、OIL付着は出口のパイプだけ。。。。

しかし、コンプレッション圧力10.5Kｇ位あるが、どれだけ冷えるのだろうか？？

もう少し燃料出したら、とても綺麗に焼けそう。

9番プラグが焼ける圧縮比は、8.5位で、コンプレッション12Kｇ以上くらいかな？？

自分で作っといて言うのも変だが、とんでもない掃気システムだよこれは。

ノーマルマフラーで、ヌケが悪いのに、チャンバーつけたら、マジでプラグ6番くらいになるよ。

冷えるからイイんだけどね。

普通と、熱の分散が違うから、判断が難しいけど、

プラグ焼けるようにすると、間違いなくパフォーマンスUPしますね。

前日より、確実にシャープに回ります。

しかし〜〜〜、水温80℃と、前日と変わらず。。。。

シャープに、回るようになったし、低速をもう少しやれば、エンジン本体は完了ですね。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

あのエンジンで７番プラグとか笑っちゃいます（＾＾；

やはりボアが大きいほど効果があるようですね。
ボアサイズによって仙人ポートの大きさが変ってきそうですね。

熱が篭らないのはかなり良い感じですよね。
ピストンにやさしいので回しても壊れないでしょうねｗ

[boo*u_n**]

こんばんは。
ピストン大きいと、かなり違うみたいですね。
本来、ピストンが大きいし、ましてフラットヘッドなので、
無茶苦茶冷えないんですけど、
昨日現在で、ピストン表面に油膜が付着しているだけでした。
なので、燃焼温度を上げるために、７番にしたのが正解みたいです。

燃焼圧力が上がったので、排圧も上がったみたいで、
サイレンサー出口のOIL付着が、信じられない付着をしてますよ。

噴射したみたいに、縦縞になってます（笑）。