部品待ちなので、

他の所も点検しました。

スターターは、日本メーカー製ですが、BGは台湾だったかな。。。。

これは良さそうなので、掃除とグリスUPだけで組み込みます。

もんだいはこれ、、、

ポンプシャフトユニットですが、ここが問題の〜〜〜BGだったのを、

日本製に交換、この時に内側のカバーを外し、怪しい粉＋AMSレーシンググリスを塗りたくり、

ここに入れるのだが、

この状態だと、シールから漏れた水がBGの下側を通るため、グリスが乳化してしまいます。

対策として、水路とベアリングの内側を隔離して、グリスルームにしてみます。

パイプ外周に、バスコークを塗りたくり、

これに、シャフトユニットを押し込みます。

飛び出した、余分なホースを切断して完了。

たっぷりグリスで、長持ちするはずだが如何に。。。

ホントは、シールベアリングだと良いのだが、面倒なのと

ノーマルよりは、改善しているだろうから、これで良いことにします。

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

いちいちメンドクサイ加工が必要なエンジンですねえ(笑)
でもこうやって確実に良くなっていくんですよね。

パワーアップ以外の体感できないチューニングのほうが大事なんだと思うんですが、なかなかここまでやる人居ませんよね。

まあそもそもこんな事しなくても良い構造になっているのが一番なんですけどねｗ

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
基本構造が、125なので、180ということで、
すでに、チューンされているエンジンと言えますが、

基本構造が、おもちゃなのと、使ってる部品の品質が不安定なのが
良くないですね。

少し考えれば、壊れなくなるのに、そんなことはまるで眼中にないですよ。
さすが痛車ですが、乗ると結構良かったりしますから、
嵌るんでしょうね。

壊れにく考えたり、供給部品の適正価格設定とかすると、
もう少し、需要は見込めると思いますけど、
面白い乗り物なだけに、惜しい存在だと思います。