初の登場。

というか、初めてやりますVFR400。

これに限らず、V4のキャブは大変なのだが、パッキンの劣化が激しく、

付属ゴム類を交換しました。

早速、バラバラになってますが、判らなくなるので一個ずつ交換します。

エマルジョンチューブの穴の開け方が前後違うので、リアバンクが加熱すると想定して、

霧化が悪い、穴の数が少ない方を後ろに組んでみました。

液面は、7mm、MJ130、SJ38

これでどうなるかですね。

パッキン交換が終わると、仮組みして、ダイアフラムの点検です。

蓋してあるのは、ゴミが入らないように仮組みです。

前後でニードル形が違うので、後ろを細くしてみました。（Bタイプ）。

根拠は、エマルジョンチューブと、同じ目的で冷やすこと、、、、。

ここで、過走行のエンジンにありがちな、スプリング長の変化を見てみます。

付属で、いろんな長さのスプリングがありますが、同程度の長さのモノだけ選んで使用します。

これで、さくっと組み付けるが、一番の難題は、エンジンとのドッキング。

パイロットSQは、パイロット穴調整式なので、開けると濃くなります。

最初は、薄く合わせて、徐々に濃くしたほうが分かり易いので、開きを1、1/4開きとしました。

硬くなった、インマニのゴムと格闘して、なんとかドッキング。

始動も問題なく、アイドリングもしてます。

走行したいのだが、検切れのため、このまま依頼主のH氏に引き渡しました。

後はよろしくお願いします。

それで、ついでにもう一つ。。。

ばらばらで、スペアーとして保管されていたキャブの組立。

基本、車両と同じく、

違いはMJ132＃、SJ35#、パイロット1 1/2開きにしてあります。

しかし、このキャブ、よく作ったもんです。

チョークのリンクとかすごい取り回しですから、殆どコスト度外視して作ってますね。

[はやし]

お疲れ様です。

いつも大変な作業依頼を快く引き受けていただきありがとうございますm(_ _)m

お話しを聞くだけでゾッとします（笑）

ホンダの面目躍如といったバイクで、ほぼ妥協の無い造りで魅力のあるバイクだと思います。

速度域の高いコースで本気のＮＣ３０が来たら、私はあっさり道を譲ります（笑）

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
この作業は、時間取れないとできないですね。
パズル組んでるみたいですし、組み込んだら正確に動かないといけないし、
こういったキャブは、時間がかかりますね。

求めた性能が、これでないと実現できなかったのかもしれませんが、
エンジンとの脱着位は、もう少し考えて欲しかったですね。
最も、劣化したインマニでは、脱着が難しくなるので、
次の購買まで考えれば、らしいといえばらしいですけどね。

性能的には、、、、乗ったことがない（笑）。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

NCのキャブは結構やりましたが非常にメンドクサイですね。
やりにくいです。
細かいし。

当時のNCはNSRとほぼ同等に走れる唯一の４ｓｔだったと記憶しています。
かなりよく出来た車体ですよｗ

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
チョロッと見ただけですが、よく出来てますよね。
ただ、構造が複雑なので、管理は大変だと思います。
性能出てなければ、何でも良いのですが、キッチリとなると部品が欠乏している現在では難しいですね。

[rg4*0*ganm*]

NSRよりNC30が速い??
ZXRもNC30も当時としては直線は速いけど（KIT込）
MC21の相手は無理じゃなかった？
！はちろくさんの乗るNC30だけ速いってことですね！！