寒いですが、、、、。

部屋の中で、出来ることをしてました。

まずは、インダクションBOXを外さないと、SA調整が出来ないので、

なにげにとったり外したりしていると、フランジのゴムがダメになるので、

外さなくても調整できるように、スピコン仕様にしました。

今までの、ジェットの穴はメクラを入れて塞いで、下側にMAとSAのノズルを新設しました。

これと合わせて、リードバルブ下側ドレンが、イマイチなので、これ用のノズルも取り付けてみました。

こんな感じで、取り付けてますが配管途中にオリフィスを入れて、抜け過ぎを防いでいます。

これを取り付けると、、、、

こんな感じでスッキリしました。

これで、わざわざカウル外さなくても調整できますね。

ドレンは、あまり効果がない場合は、OILの吐出用にすると良いかもしれません。

スピコン本体はというと、、、、、

ここですね。

これで、カウルの下側から調整できると思います。

それでは試乗ですが、さすがに寒くて、溝の少なくなったM5はいとも簡単にロックします（汗）。

9,000辺りからがヤバイですね。

パラの場合は、加速度的に回ろうとするので、ものすごく怖いです。

Vだと、わりと平気なんですが、これは、今の時期危険かもです。

一応焼いてみると、、、

今の現状だと、薄いですね。

流石に、スピコンをかなり開けていて、MJ135＃に下げてますから仕方ないですが、

パラメーターを濃くして、点火時期を上だけ下げておきました。

明日は、もう少し暖かくならないものか。。。。

[ｽｰｻﾝ]

細かい作業までありがとうございますm(_ _)m
納車楽しみですo(^-^)oﾜｸﾜｸ

[boo*u_n**]

こんばんは。
いちいち、インダクション外すのが面倒なのと、キャブとの接合が硬くなっていて
ジョイントのゴムが切れそうだから、一気にヤッちゃいました。
組み込んだまま、外から調整できるので、楽チンですよ。

しかし、路面が冷えてるので、高負荷は無理ですね。
暖かくなってからにしますか、、、それでも十分に使えると思いますけどね。

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

スピコン仕様になりましたね(笑)
やはりこれは便利ですよね。

しかしそれにしても変りましたね。
やはり点火時期は重要ですね。

そろそろ寒すぎて乗る気が起きません。
寒いときに無理すると転びますよ？（＾＾；

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
やはり、スピコンは必需品ですね。
これじゃないと、話になりませんよね。
このサンマ君は、なにげにメインエアもソレノイドと併用で取り付けてありますから、
違いが出てきても、多少は補正できるようにしてあります。
今回で、システム的には完成形ですので、今後は細かいところをつめると
かなり良くなると思います。
パワーの出方が、以前のオイラのスガチャン仕様みたいですね。
9,000あたりがら、どわ〜〜〜っときて、10,000からぶぎゃ〜〜〜ときます（笑）。
まさに、S4みたいですね。

最高に面白いですが、路面濡れてると危険なのは、これもS4と同じですね。