なんとか、

受け渡し出来ました。

リードバルブのトラブルで、あれやこれやしてましたが、

問題は、冷えない左シリンダーなのだが、これの対策で、

ニードルを新造して、左だけ濃い状態を作り、これの対策としました。

結果は、上々。

左の碍子が、やっと黒くなってきた。

これで、網とニードル以外は、左右同じSETになり、一安心。

細かくは、あと少しなのだが、それでも十分に今までとは違うトルクの出方になり、

「自分のバイクではない」と、その変わりようにスーさんも満足行く結果となり、よかったです。

他の、車種もそうですが、冷却対策で点火時期が高負荷領域で特に遅く、

3MAは、更に遅くなってるのが判りました。

これを進めることで、トルクは上がりますが、そうすると、冷却システムの問題で、

左右シリンダーで、熱の発生がまるで違います。

既に、FCRと、タスポによりかなり冷やされているはずですが、それでも冷えないということが、

このエンジンの基本ポテンシャルを下げていると思われます。

シリンダーを見る限り、VJと変わらないというか、こちらの方が良い気がしますが、

取りあえずは、VJの方が数値が良いのは、点火時期の差と、一次圧縮が

若干高いだけで、これを高めて、冷却のバランスを取ると、

Vもパラも、通常使用に差はないですね。

今回で、オイラのVJと、ほぼ同じパッケージとなったわけですが、

スーさん曰く、オイラのVJに乗り味が似ているという事で、

同じ人と、同じ部品で組むと、似てくるのは当然ですが、

かなりの存在ポテンシャルを残し、完了です。

しかし、回すとチャンバーから出る共鳴音は、素晴らしいですね。

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

完成したようですね。
プラグ良い感じに焼けてますね。

やはり単純に放熱の問題のようですが、ヤマハのエンジンは基本的に水量が足りないような気がします。
冷やした水をゆっくり回す。。。みたいな感じでしょうが、そこそこ冷えた水をガンガン回したほうが良いと思うんですが。

結局流量がないと均等に冷えないと思います。

その辺の改良が出来ればまた違ってくるんじゃないですかね？

それでも現状でコレなので、ホントはパワーあるんですねこのエンジン(笑)

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
予想外の、リードバルブで、トラブル箇所発見と、ニードル作り直してたので
時間がかkりましたが、これだけやったのも今回が初めてだlったので、
良いところと、抑えているところがはっきりしましたね。

基本は、冷却ですから流量はあるに越したことはないと思います。
基本45PSで、考えてるんでしょうから、仕方ないでしょうけど
音が良いから、いいんじゃないですかね（笑）。

[ｽｰｻﾝ]

今日はありがとうございましたm(_ _)m
このサンマはすっかり別物になってしまいましたね(笑)
もう、ノーマルCDIには戻れません(･∀･)
帰り道の渋滞もラクラクでした(^_^)b
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ本日届いてました(*_*;

[boo*u_n**]

スーさん、昨日はおつかれさまでした。
僅かな可能性を残し、お渡ししましたが、最初は入門バージョンという事で
お願いします。
ノーマルは、壊れないようにと設定してありますが、壊れますからね。
どうせ自己責任ですから、調子良い方が良いですからね。
もうすでに、サンマからFCRの時点で外れましたが、
どちらかとうと、トビウオの方に近くなってると思いますよ。

リードバルブは、暇見て送ってください。