新作、APエンジンですが、

クランク交換による、掃気圧力上昇で、更に冷えるようになり、

1番網なし、2番ザル網としましたが、冷えまくり熱が出ません。

この為に、茶濾し網を双方に追加することにより対策してみた。

そして、タイミングを更に正確に合わせるために、360度分度器も作り直してみた。

クランクシャフトセンターに、はめ合うようにナットを削り、贅沢にもDVD未使用品で作ってみた。

とても位置出ししたすくなった。

これで、ひとまず試乗へ。。。

H氏の所へ行って、早速、乗っていただきましたが、中な良い感じのようです。

プラグも、かなり焼けるようになって、一安心。

そのうちに、やろWさんとか、Sさんとか、以前にOHさせていただいたマッハの方とか登場して、

全部、2STですけど状態。

がやがや、雑談してから、シンデレラバイクなので、そうそうにお暇させていただきました。

帰る途中。ニュートラランプが暗くなってきた（汗）。

なんとか、帰宅して電圧測ると、8V割ってるし、、、、。

以前の仕様であるけど、充電不足みたいで、またもや対策しなくてはなりませぬ。

インナーローターの道は厳しい〜〜〜。

[はちろくやろう]

お疲れさまでしたｗ

今回のエンジンは上で凄かったですね。
前のエンジンの8000付近のトルク感が乗っかるとさらに良くなりそうですが、この辺はクランクの特性なんですかね。

もしかして実走では圧力が上がるので掃気方向が変化してたりするのかも。

ただ、相変わらず速度は尋常じゃないほど乗るのでテストするのが大変ですね(笑)

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
この仕様では、チャンバー同期してからが違いますね。
だんだん、その傾向が強くなってる気がします。
おそらくは、排気ポートを横方向に広げているので、バルブ閉じても逃げているのだと思います。
これは、必殺、容量変化で対応してみましょうかね（笑）。

とても、まともでは合わせられなくなってますから、ブレーキで負荷をかけて
速度が出ないように技をつかて合わせてるんですが、その分ブレーキが減りますね。
そんなんで、スーパーテクニックを駆使しながら合わせてます。

[はやし]

お疲れ様です。

中間トルクが軽くふわっと落ちてからの鬼加速（笑）
加速感じゃなくて本当に加速するから危ないです！

しかしなぜ水曜日にガヤガヤ（笑）

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
なんか、新作エンジンは、キャラクターがはっきりしてきました。
詰めてくると、どうしてもパワーバンドが狭くなってしまいますが、
おそらく、チャンバーが短いのが原因と思われます。

それはそれで、面白いんですけど、慣れないと怖いですよね。
止まれないだけで、音も最高ですし、充電さえなんとかなれば、、、。

多分、暖かくなったからですね。
虫みたいなもんです（笑）。