こちらは、

いよいよ、ノーマル28mmキャブでは、如何ともしがたいとの事で、

ついに、キャブ交換決行です。

早速取り外し、中を見てみる。

当然ながら綺麗です。

リードバルブは、、、。

こちらも綺麗ですね。

破損箇所は全く無いです。

これは、キャブが小さいのと、通過する圧力中心を考えたガイド形状をしている為の効果もあると思います。

しかし、いかんせんインマニ口径が小さい。

外周全部削ろうと思ったが、外壁まで薄いので、このままでは無理と判断して、

おおよそ、1mm程の拡大にしておきました。

これに合わせて、リードケース内の、樹脂製のガイドを削って調整しているが、

意外と、ちゃんと出来てますよ。

NSRのオプションみたいなのが入ってます。

そして、網張ですが、

網の外周に樹脂を挟んで、硬化させ網がバラバラにならないようにします。

そして、ワイヤーの長さが足りないので、VJと、APの長いチューブを利用して組み直します。

こんな感じで、ワーヤーの分岐部分をバラしてスロットル側だけ交換します。

ワイヤー先端は、配線用ジョイントチューブを、カシメてハンダ付け、、、これでもまず外れないはずです。

そして、仮組み。

PWK28に変わり、AP用TM34SSですね。

かなり普通に取り付けできます。

チョークワイヤーも変えないとダメだし、OIL供給ラインも取り付けないといけないが、

スピコンが在庫がないそうだが、いつ来るのだろうか？？

これで、パワー出なかったら、インマニをZ1用に変えるしかないが、

そうすると、ノーマルキャブは、取り付けるのにスペーサーが必要になるのだが、

果たして、どんな回り方をするのだろうか？？

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

いよいよ大径キャブですね。
これがどうなるか楽しみですね。

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
キャブは大きくなるんですが、インマニがもう少し大きい方が良いのですがね、
おそらくノーマルで調子良いのは、ここの体積が少ないからだと思われます

どうなりますか、、、、回してみないと判りませんが、
あれより継るトルクだと、強敵となります（笑）。

[はやし]

お疲れ様です。

２８Φの限界もなかなか速くてお気に入りでしたが、普段接するバイクがあんまりにも激しいんで（笑）宜しくお願いしますm(_ _)m

乗り慣れる間もなく変更の嵐ですが、乗り手の感覚も常に刺激されるので、大変楽しませていただいてますWW

足も考えなきゃ（笑）

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
技使いまくりで、先が見えてきました。
明日には、始動確認できそうです。
足というか、あのフレームだとだんだん辛くなりそうですね。
そしたら、倒立＋APリアサスで行きましょう！

[kawa]

お疲れさまです！
キャブ径がデカくなってインシュレーターが細くてもトルクは太くなった記憶があります！
28から32したときはアクセル入れた瞬間に分かった記憶が…(笑)
私はPWM38を入れたいです！

[boo*u_n**]

Kさん、こんばんは。
そうなんですけどね、出来るだけ同じ位の口径はあったほうがレスポンスは良くなりますし、、、。
ファンネルの細い付け根と反対に、先の太い所に取り付けた差ですかね。
PWMって、パワージェット付いてますよね？？
ZEELじゃないと、ドッカンピーキーエンジンになりそうですね。