すごいんですよ。

21クランクに変えて組み込んだAPエンジンだが、

なんと、1番の方が冷えるという、摩訶不思議な現象が起きてます。

21クランク＋タスポでは、もはや7.6程度の圧縮比では燃えなくなるみたいです。

2番は、タスポタイミングを控えめにしてあるのと、圧縮比を7.8程度にしてあるので

こちらは綺麗に燃えてるみたいです。

いろいろ考えた結果、タスポの効率を少し落としてみようと思い、

配管に、チューブを入れて、効率を落としてみます。

茶濾し網挿入してあり、これ以上の霧化は期待できません。

これでも冷えまくりで、ピストンに焼けたあともないです。

2番はそこそこに熱が入ってるので、この処理で少しは改善できるかな。。。

一次圧縮が上がると、とんでもなく冷えるということが確定的となり、

２次圧縮比を上げるのならば、先に一次圧縮比を上げないと冷えないということが

段階的な仕様変更で判ってきました。

先日より、インナーローターの発電量が思わしくなく、バッテリー上がりが頻繁となりました。

以前は、走行後でも12.5Vを割る事はなく、比較的に安定していましたが、

今回は、今までと同じシステムなのに、違うところを考えてみたが、

どうやら、コイルとローターのオフセットがあっていないのではないかと考えて、

なるべく正確にセンターが出るように、スペーサーを足してみた。

いきなり出来てますが（笑）。

今度の充電量はかなり改善して、以前の仕様より格段に向上し、

乗るたびに電圧が上昇するようになり、現在では走行後13.8Vまで改善されるようになり、

電気の心配は、全くなくなりました。

この間、レギュレターをGSX-R250用に交換したのが効いてるのかもしれません。

あれこれ、パラメーターを合わせながら、いつもの所へお邪魔してプラグ点検してみると

まだ黒いですけど、かなり改善されてきています。

あと少しですが、かなり迫力のある走行フィーリングで、VJの乗り味は微塵もないです。

これはこれで、強いキャラクターで良いと思ってますが、乗るのに気合がいりますね（笑）。

[はやし]

お疲れ様です。

７千から８千のトルクの薄さはまだ若干は感じますが、エイッと開けるとまったく気にならず鬼加速と爆音にクラクラでしたWW

あれでプラグ８番って（笑）

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

かなり良い感じになってきたようですね。
充電問題が解決しただけでも安心感がかなり上がりますねｗ

圧縮はもう８超えても大丈夫じゃないですか？？(笑)

ピストンに熱が入らないから強度的には大丈夫な感じがしますけど。。。？

[boo*u_n**]

はやしさん、まいどです。
以前から比べると、かなり良くなってると思います。
トルクが痩せるだけで、ストールしなくなったので、進化はしてます。

それでも、効率落とさないと、8番さえ焼けませんから不思議です。

[boo*u_n**]

ヤロWさん、その節はお騒がせしました。
充電は、良くなってますね。
夜間走行しても問題ないくらい改善してます。

8だと、今のピストンだと以前欠けてますから躊躇しますね。
製造ロットが古いタイプなんですよね。

21の方は、確か両方共後期のロットで、片側新品ですから、
中身を入れ替えないと心配です。

8.3位で、9番焼けるくらいだと面白そうですけどね。