さて、スピコンが来るまでに、

排気バルブの修理もしなければなりませんが、

分解してみた。

ヘッドは、当然ながら綺麗で、拭いただけで十分。

ピストンは、、、

左ピストンですが、やはりポンプから遠いシリンダーの冷えが悪いですね。

右2番ですが、こう見るとまるで違うことがわかります。

シリンダーは、、、

まるで問題ないですね。

流石、サーベルは鉄シリンダーには相性良いですね。

他は、全く問題ないので、これを手直しするが、、、、

なぜに180°もシャフトが回転したのか意味不明？？

なんとかかんとか、元に戻して、ポート内のパーテーションのズレを修正して

4本完成。

これを、組み込んでみるがイマイチ回りが重い。。。

またもや裏技が必要なのか？？

[はやし]

こちらはお手数おかけしています（笑）

しかしなぜに１８０度ズレたんですかね？
意外に出来が良かったりするバイクですが不思議な部分も多いので、カワサキマジックと言う事で処理して良いですかね（笑）

しばらく宜しくお願いしますm(_ _)m

[はちろくやろう]

お疲れさまですｗ

削ったシャフトの寸法を見る限り、圧入部分は８ｍｍあるはずです。
かなりキツメなので回るとは思えないんですけどね。

もしかしたら折れる原因もその辺にあったりしませんかね？？

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
原因は、不明です（笑）。
いろいろやりましたが、動くようになったんで良しとしましょう。

早速、暫定SETで合わせてます。

[boo*u_n**]

やろWさん、おつかれさまです。
構造的に、シリンダー側ハメ合い公差と、違う構造物（ヘッド）に支持点が
分散しているところが、既にミスですね。

そもそも、熱が入った時の膨張の仕方が、それぞれ違うわけですから、
そこに、公差の必要とされるシャフトを入れていることが問題ですね。

この場合は、支持部分が自由に動く構造とすれば、成立すると思います。
つまり、ヘッド側にシャフトを固定して、バルブに刺さって回す構造であれば
問題ないと思います。

結果、当たるところを削りまくって取り付けましたけどね。