暫定で、合わせてみる。

スピコン到着まで、待っていても仕方ないので、

APキャブで使っていた、PWJT逆流抑制JETと、スローエア、メインエアのそれぞれのジェットを

ホースで取り付けて、乗ってみた。

簡易フィルターを被せて、準備万端。

意外と、アイドリングは決まってるし、、、、、。

普通に走るが、いざ開けると、、、、、、ボ〜〜〜〜、燃料が出ない。

やっぱり、ニードルが合わないな。。。。

そういう時は、直ぐに削ります。

先端径1.43mm＝＞1.11mmまで削り込んだ。

これで試乗すると、かなり良い。

しかし、プラグを見ると白い。。。

なので、PWJTサイズを拡大して、プラグを9番に交換。

メインを、少し下げたのだが、これがアダとなり、6,000〜8,000辺りまでが、ハンチング〜〜〜。

まるで、VJみたいです。

しかし、9,000〜のトルクの出方は初期の頃のVJみたいで、かなり良い感触。

これで、細かく合わせれば面白そうだが、すごい爆音（笑）。。

サイレンサーは静かだが、吸入音が半端でなく、ファンネルの頃のVJみたいだ。

とりあえずは、良い感触なのだが、やはり5,000〜6,000までのパーシャルのカブリが見られ

これも、VJと同じ。。。

これもバットマンにしないとダメかもね。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様です
やってますねぇ
やはり針削りますか(笑)
VJもｻﾝﾏも同じな感じになりますね

[boo*u_n**]

スーさん、お疲れ様です。
フィルターケースがないと、針がまるで合わないですね。
これで、ジェットで合わせようとすると、6,000辺りがとんでもなく濃くなります。

ボアストロークが同じですから、結果、似たような症状が出てきますね。
みんなおんなじですよ。

[はちろくやろう]

お疲れさまです。

割と簡単にいくかと思ってましたがやっぱダメでしたか（＾＾；

口径アップはなにかと問題が出ますね。

しかし問題が似たような物であれば、出力的には同じような出力になる、という期待も高まりますね。

あの軽量車体にハイパワーとか面白そうですねｗ

[boo*u_n**]

やろWさん、こんばんは。
クリーナーケースがないと、ニードル削るのは仕方ないですね。
全く合わないですからね。
上で、トルクが落ちてたのが、9,000〜明らかに上昇が見られるので、
オーナーも試乗してもらいましたが、激変で、ビックリしてました。
それよりも、VJより酷い、振動対策ですね。
まじで、エンジン本体は、壊れそうにないですが、クランクケースが割れそうです。