ただ今、ＳＥＴ中。

スピコンが、到着しないのですが、今までついていたＭＡ用があるので、

ＰＷＪＴコントロールは暫定として、適当にＳＪを取り付けて走ってます。

これが初公開ですが、ＰＷＪＴコントロールですね。

キャブレター内部のＪＴは取り外して、ホース内部の落下防止ＪＴだけを残して、

吸い込む途中に、エアー配管を取り付けて、キャブからの吸い込み負圧を調整するわけです。

基本的に、メイン関係、スロー関係と同じ原理です。

今の所は調子良さそうです。

それと、燃料の落ちが悪いＶＪの燃料コックですが、

排気量がそれ程大きくないので、こんなのを取り付けてみました。

供給配管に割り込む形で、配管内部のエアーを取り除くエアー抜きです。

太い配管であれば必要ないですが、細いとエアーの咬み込み出で、落ちが悪くなるのを防ぐ

ブリーザーですね。

銅パイプで作ってみましたが、イマイチ色が気に入らないので、シルバーで塗装してあります。

セッテイングの進行具合ですが、だいたい良い感じになってきました。

ともあれ、コレだけ大きなキャブになると、やはりこれは必須ですね。

たる型ニードルと、

バッマン加工ですが、双方この後更に削り込んでいます。

ＦＣＲなみですが、その甲斐あって全開7,000付近を除けばだいたい良くなってきた。

コレを見れば、一目瞭然。

7番プラグですが、しっかり焼けるようになりました。

もう少し、ニードルを削れば完璧だろう。。。。

フィーリングはと言うと、前のノーマルマフラーがモトクロッサー的なレスポンスで、

回りきりは当然悪かったんですが、

今回のバージョンは、6,000辺りまでのレスポンスは落ちるものの、

それ以上は、かなりの回りの良さで、2気筒のレプリカみたいな感じですかね。

トルクの発生が上になったので、前よりも速度の乗りは速くなってます。

狂い回りすることも無くなり、安心して回せる感じですが、

ほうっておくと、あらぬ回転まで回るので注意が必要です。

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

やはりカッタウェイと針はこうなりますね(笑)

大口径キャブの宿命っぽいですね。
市販で売っててもよさそうな物ですけどなんで今まで開発されなかったんでしょうね。
パワージェットコントロールも良さそうですね。

それにしてもコレ、７番ですか(笑)
仙人ポートは冷えますねｗ

これなら壊れる感じがまったくしないので良いですね！

[boo*u_n**]

おつかれさまです。
大口径は、必然的にこうなるみたいですよ。

今まで、そのままの状態でＳＥＴしていたということが不思議です。
パワーＪＴもいい感じで仕上がりそうです。

7番プラグ、圧縮比7.6、ですから、常識ではありえないくらいに冷えます。
ただ、これ以上コンプレッション上げると、点火時期コントロールしないと
危険ぽいです。
壊れる感じはしないのですが、回りすぎる傾向があるので、
濃くした時にどうなるか、様子を見ないといけませんね。