スーさん号、まさかのＥＧトラブル。

なぜか、そこら辺をプラ〜〜っと走ってたら、エンジンがロックしたらしい。

全く回してない状態で、ロックするとは原因不明。

キックが降りないらしく、おそらく破損部品があるとの想定から、

急遽、スペアーで購入済みＥＧから作ることになった。

とりあえは洗浄だが、汚れが半端ではない。。。

車屋さんへ出向き、パーツ洗浄台をかりて、ごしごししてなんとか普通になった。

６枚リードが付いてたので、90’とおもいきや、ばらしてみたら89’モデルでした。

今のも89’だし、どちらでもよいんだけどね。

ここで見たかったのが、冷えない１番の水路、、、、、、、、、、、、、最悪です！

2ＳＴ史上これほど酷い水路は他には無いと思いますね。

画面左からウォターＰより、吐出された冷却水が流れていくのだが、

なんと、先端に行くにつれ、水路が細くなり、そして端っこの方で上に流してるんだよ〜〜〜。

先細りの水路で、流せば圧力損失が出るから、水はどんどん流れにくくなりますし、、、、。

しかも、真ん中に穴開ければよいものを、端っこにポコッと穴あけてるし、

水量が少ないおまけに、偏った供給になるので、全く冷えませんよこれ。

しかも、肉厚薄いし、拡大出来ないんだよね。

見たくなかったんで、今まで見ないようにしていたんだが、真面目に最悪です。。。。。

予想通りというか、このままでは組み立てできないが、、、、。

これを、オイラにどうしろというのか？？

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

ほんとに酷いですね（＾＾；
このエンジンやたら重いしｗ

もはや水路を作り直すほかに無いかと。
やっぱ電ポン追加ですよ。他に方法が思いつきません（＾＾；

[boo*u_n**]

やろＷさん、おつかれさまです。

重いのは、バランサーシャフトみたいですよ。
クランク駆動を伝達する為に、太くて肉抜きされてませんから、これが原因ですね。
これだったら、クラッチのドリブンから間接的に回した方が軽く出来ると思うんですが、4気筒を模索してたんですかね。

水周りは、厄介ですね。
検証結果で、予測してましたがここまで酷いとは思いませんでした。

ブロックにバイパス経路を追加で取り付ける方法を考えています。

[はやし]

お疲れ様です。

こーれーはーすごいですね（笑）

ＶＪといい３ＭＡといい街乗りさえ厳しいエンジンだったんですね

急いで設計したにしてもこれはちょっと…

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様ですm(_ _)m
水路作れないですかねぇ(^0^;)
ﾏﾁﾞで電ポン必要ですね(*_*;
90腰下と比べてみますかねぇ(^｡^;)

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
言葉が出ないですね。。。。
これほど酷いとは思いませんでした。

よく見ると。問題だらけで、ウオポンにはＢＧさえ入ってませんから言うこと無しです。
以前の、クラッチの件もありますが、今回は、閉めなおして有りましたし、
確実に緩んでるということでしょう。
ＴＭオイルの通路は、ケース半周するほど長い経路で引き回されてて、
まじで、作った奴の顔が見たいですよ。
ＶＪと、3ＭＡは究極の選択みたいですよ、これ以上の盆栽は無いと思います。
急ぎで作ったというか、ここまでくると機械構造の理解に苦しむほどで、
アルバイトが設計しても、まだまともだと思います。
もっとも、ＶＪは新入社員レベルですけどね（笑）。

[boo*u_n**]

スーさん、おつかれさまです。
水路の対策は、一番カンタンな構造で効果が出る方法を見つけました。

電動ポンプは、システムが複雑になるので、あまりお勧めできないんですよ。

配線とか、配管とかが増えて、それでなくても複雑怪奇になってますから、
パワーを追求しなければ、大丈夫だと思います。