ほぼ完成したのだが、

まずは、ＹＰＶＳのジョイント部分。

画像では判り難いですが、左右に捩れが出ていて、左1番のポートが1〜1.5ｍｍ位低くなるんですね。

このままだと、冷えない1番が更に排気の出が悪く、圧縮比が高くなるという、

とんでもない事態が起きてるわけです。

これは、今使ってるスーさん号は、Ｓ4のディスクバルブを切り取り、貼り付けてから角度を合わせて

調整してあります、まさか全部ダメとは思っても見なかった。。。

排気温度が上がりすぎて、ＹＰＶＳ自体の温度も上がり、剛性が低くなった所で、

バルブにカーボンが溜まっていると、動きが重くなり、トレーディング側の1番が

ジョイント部分の変形で、開きが更に遅れるようになるわけです。

対策として、ジョイント部分を捻り切削して、左右バランスを取り、

水路の改善と、タスポによる燃焼温度低下で、何とかしのいでもらいます。

ガスケットの穴加工は、これ位が限度で、これより大きくしてしまうと、ヘッド部分に水が流れなくなってしまいます。

ＳＰだと、一次圧縮が高いので、燃焼温度も通常より低いと思われるので、フルオープンでも大丈夫そうですが、

通常クランクでは、変えたところで状況は変わらない気がします。

検証結果は、この状態で概ね良好。

今回は、冷却目的にタスポを一回り大きな配管とし、タスポタイミングはうちのＶＪと同じにしてみました。

それと、配管部も1.5ＷＡＹだった物を、完全な2ステージとして吹き返しを覚悟の上で、

沢山ケースに吸入できるようにしました。

インマニ中央よりのパイプが増設配管で、独立して4本の配管が繋がるようになります。

これは仮組みですが、リードバルブ変えないとダメっぽいが、どうするかな。。。。

ヘッドボルトは、スタッドボルトだと、作業性が悪く、ボルトも度々折れるらしいので、

スタッドを抜いて、ボルト仕様にしました。

ただ、ＶＪとかに比べ、ねじ山の深さが浅いので、ボルト長さをシビアにしないと、

ねじ山が破損しそうですね。

最悪は、ヘリサート加工の肉厚もありますから、その時は修理します。

これでほぼ完成です。

残りは、シール関係の部品が来ないと、組めませんからしばらくこの状態ですね。

[のすけ]

お疲れ様です。
覚悟は無いです(--;)
エンジン音が大きくなってきたので開けてみようかと…
クラッチのスリーブは、確かに穴無しで焼けていたので交換したような気がします。
部品は何が足りないのですか？
物によりストック有りますが…

[boo*u_n**]

のすけさん、こんばんは。
覚悟が無い場合、、、、、見ないのが一番です（笑）。

どの辺から音が出てますか？
パワー出てると、クラッチバスケットの支持が甘くなる可能性がありますが、
そもそも冷えないので、熱でシリンダーが広がってるのかもしれませんし、、、、
やっぱり、腰上と、クラッチ回りが見た方が良さそうですね。

部品は、シールとパッキンなんですが、発注済なので到着待ちです。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様ですm(_ _)m
ガスケット夜に発送しました。(^_^)b
90リードとﾏﾆを付属してあります。
明後日午前中着ですm(_ _)m
サンマ日曜日持ち込み大丈夫ですか？(^｡^;)

[boo*u_n**]

スーさん、おつかれさまです。

部品、了解しました。
持ち込み予定も大丈夫ですよ。

[のすけ]

こんにちは。
今日も暑いですね(--;)
おそらく指摘されてる二点は駄目そうですね。
特にシリンダー………
ピストンの打音が大きくなった様な気がします。
バイク歴は短いので、メーカーを信じてました…ばらした時によく見ておけばと後悔してます。
スーサン号が楽しみですね。

[boo*u_n**]

のすけさん、こんばんは。
ひょっとしたら、セカンドリングエキスパンダが、伸びてるかもしれませんから、
ピストンと、リングで音は静かになるかもしれませんが、頭を冷やさないと又同じになる可能性はありますね。
ただ、水路がいまいちですから、これも難しいです。

この歳になると、マニュアルは殆ど見ませんね。
見ても参考になるのは、配線の取り回しとか、排気バルブの位置調整の時くらいです。
結局は、全ての責任が触る人にかかるので、そこが一番重要だと思いますよ。
経験が一番ということですね。