部品到着。

送ってもらった部品が到着したので、こちらも組めますね。

新品リードだということで、今回はカーボン化は見送りとします。

新しいリードは、やはり密着が違いますね。

そして、水路の対策。

Ｚ字水路を、曲がりがなるべく穏やかになるように角を落としました。

ポンプカバーも、秘策が隠されてます。

更に角を削りこみ、対策してみた。

そしてこれ、、、、、↓

Ｏリングのバックアップとしてテフロンリングは良いのだが、その外側にガイドが無い？？

最初これを見た時は、目を疑いましたよ。

内圧がかかる所に、テフロンだけで押さえてるということは、明らかに強度不足。

機械というのは、こういう組み方というのは、ありえません。

ここが水漏れすると、ＴＭオイルに水が混入するんだよね。

わかっててやってるのか疑問に思う。。。

構造物として、成立してないんだけどね。

90’モデルからまともになっているらしいが、仕方ないから今回は対策してみた。

材料は、スガヤチャンバーのエンドパイプ。

これを、1.5ｍｍの幅に輪切りにして、内側にバフ掛けして使用。

これで、漏れは無いだろう。

そして、3ＭＡＶｒ2タスポ。

ＶＪの検証結果から、タイミングも配管も以前のものより更に拡大。

今までの、おいらのＶＪとほぼ同じです。

そして、ＹＰＶＳの微調整を残して完成。

怪しさ倍増！

普通じゃない事が一目瞭然。

水路さえまともならもう少し行けそうだが、ウォーターポンプが鬼門ですね。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様ですm(_ _)m
遂にVer2完成ですねヾ(≧∇≦)
今から楽しみですね( ´艸｀)
これで又5万キロ走れます(笑)(^_^)b

[はちろくやろう]

なんという構造（＾＾；

「シール」の意味がどこへやらですね。。。

笑えないけど笑うしかないとは。。。

この辺はVJより酷いですね。。。

[boo*u_n**]

スーさん、おつかれさまです。

掃除するのと、対策するのでかなりの時間がかかりましたが、できましたよ。
今回の仕様は、根本から違いますから期待が持てそうですが、

パワーが以前より出てると思いますから、回しすぎるとそれはそれで、
賞味期間も短いかと。。。。

[boo*u_n**]

やろＷさん、まいどです。

まったく機械構造の基本というのは、どこかに忘れてますよ。
どれもこれも、この時代のエンジンは。。。。ですね。