スーさん号入院。

先日、エンジンが壊れたスーさん3ＭＡを、本日入院。

3人で、あれこれやって、エンジンを下ろしてみた。

原因はこれ。。。

やはり、1番ピストン破損。

1番が冷えないのと、8番プラグそれと、ＭＡスピコン絞ったり、ＭＪ番数落としたりした為、

薄くなりすぎたのが原因。

高回転で、ブローしたのではないので、軽症であるがやはりシリンダーは、リング噛み込みで再使用できない。

カブリが酷いということで、絞ったらしいのだがどうやら原因は、ここにあったみたいで、、、、、。

片側フロートバルブが賞味期限を過ぎているので、液面を正確にコントロールできなかったのが原因みたいですね。

つまり、オーバーフロー気味だったということです。

あれこれ対策して、かなり出来た。

配線も、対策箇所があるので、翌日に持ち越し。。。

このＯＩＬポンプは、逆止弁がポンプ本体に付いてるので、バラバラにしないとテストできません。

当然、全バラして動作確認してあります。

見慣れない景色となり、怪しさ倍増。。。

前回、組み込んだ時にＶＪ用ガスケットを入れたのだが、ＯＩＬが漏れるみたいなので外したとの事。

これは、よく考えてみるとＺＥＥＬのマップにズレがでているかもしれませんね。

4ｍｍの差は、結構でかいかも。。。

これで、明後日にはセッテイングの旅ができそうです。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様ですm(_ _)m
夜遅くから朝早くありがとうございますm(_ _)m
ﾁｬﾝﾊﾞｰの詰まりですか(*_*;
余りｽﾗｯﾁﾞの溜まり無いと思ってましたが(^｡^;)
ﾁｬﾝﾊﾞｰ交換してから2万キロは走ってると思います(^｡^;)

[boo*u_n**]

スーさん、おつかれさまです。
先ほど、掃除が終わりました。

気にするほどではないんですが、9番プラグが灰色なんですよね。
水温も早く上がるのですが、走行していればゲージ半分より↓なので、

今までよりは低いということで、概ね効果はあったみたいですね。
ＯＩＬ変えたので、さすがにスラッジの蓄積はなかったですが、
もう少し温度が下がれば完璧なんですけど、10番プラグ常用になりそうです。