やっと完成し、試乗してみるが、

エンジン自体の調子は良いのだが、やはり冷えない。

9番では、話しにならないので、10番に変えてみたが、イマイチひえが悪い。

これは、低速でも高速でもこんな感じで焼けに変化が見られない。

おそらく、タイミングを飛躍的に進めたタスポの影響で、低速でかなり充填効率が落ちている為、

冷えないと考えられ、高速ではタスポの効率ＵＰにより、熱が逃げて冷やされていると思われる。

実際、チャンバーを外して確認したが、排気ポートは濡れていてカーボンの蓄積は見られない。

壊れる感じはしないのだが、止まってると水温がかなり上昇するが、

スーさんに確認した所では、昔はもっと上がっているとの事で、一応対策の効果は出ているみたいだ。

水路の最適化により、若干の焼けの差はあるものの、かなりそろって来た。

水量が足りないのは判ってるので、何とかしのぐ為にまたもややらかしてみる。

意味の無い位太いインダクションＢＯＸの配管。

これがラジエターの通過気流を乱し、空気が流れない、この為異常なくらいケース温度が上がってしまう。

なんせ、これですもんね。

型代、高かっただろうな。。。。。

そしてこうなった。

スッキリ〜〜〜というか、普通位になった。

メンテが超楽チン。

スーさん、憧れの直キャブに近い仕様ですよ（笑）。

ＳＡスピコンの行き場がなくなったので、キャブのブリーザーホールにタップ立てて移設しました。

茶漉しは、目の違う2種類の網を使った高級品。

これに泥はねと、雨対策のカバーを付ければ完成です。

センターカウルは、現物合わせで切り取ればＯＫでしょう。

ヤバイ、又パワーが出てしまう。。。

[はちろくやろう]

お疲れ様です。

ラム圧仕様が簡単に作れますねコレ(笑)

これなら放熱性能が段違いだと思われますが、根本的に水流不足なので、あとはこの辺の改良が必要なんじゃないかと（＾＾；

でも、これだけスペースが出来れば空冷効果は大きいでしょうね。

[boo*u_n**]

やろＷさん、お疲れ様です。

ラム圧導入は、カンタンに出来ると思いますが、それ以前にやることが多くて。。。
8ｍｍボルトで止まってるエンジンが脱落するかもしれませんよ（笑）。

水不足は決定的ですが、その前に雰囲気温度を下げないと、ケースが4ＳＴみたいな温度になってしまうんですよ。

水が足りない分は、空冷でやってみます。

[ｽｰｻﾝ]

うぉ〜カッコエエ(笑)( ´艸｀)
雨降ったら乗れないかも(笑)(^｡^;)
センターｶｳﾙはまだ有るので大丈夫です(^_^)b
めちゃくちゃレスポンス良くなりますねヾ(≧∇≦)

[boo*u_n**]

スーさん、おつかれさまです。

カバーを取り付けますから、問題なく走れるようになるはずですよ。
センターカウルの網も、もっと細かくしたいので、今度来る時カウルも持ってきてください。

[のすけ]

お疲れ様です。
スーサンさん号は完成したのですね。
前回の記事から見て、自分が気になったり、異変を感じたら、手直しや分解しないと駄目ですね~勉強になります。(^^)/
SUGOキットのマニュアルには、アッパーカウルの下に導風板(型どったタダの板)を付けると書いてあります。効果は有ると聞きましたが、どうなんでしょう？
自分は面倒なので、まだやってないです(--;)
とりあえず、水温管理してみます‼

[boo*u_n**]

のすけさん、こんばんは。
やっとできましたが、こまごまとしたことから、がらっと変わったセッテイングですが、
これが大変でなやんでます。

このバイクは、かなり厄介ですよ。
導風版とか、付加物以前の問題ですから、最初から点検して組みなおした方が良いと思います。
Ｍ8ボルトで止まってるエンジンですから、油断しなくても壊れますから、、、、、。

因みに水温は、60〜65℃位がベストだと思われます。
それ以上で回すと、シリンダーの剛性が極端に落ちるみたいで、ガバガバになりますよ。