こんばんは〜〜〜。

かなりめげてますが、シリンダーは無事タスポ化完了。

そして、ぼちぼちキャブの準備をしようと思い、覗いてみると、、、、、又発見してしまった。。。

この画像で、間違いがあります（笑）。

わかる人が見れば、おかしいことがわかりますね。

なんと、メインエアが大気解放なんですが、クリーナーの中へ入れると言う判断は出来なかったのか？？

そもそも、元の位置を穴埋めしてあるのだが何故に？？

100歩譲って、エマルジョンで調整してるのだろうと、外してみると、、、、、。

う〜〜〜ん、普通だし。。。

そしてパワーＪＴの噴出し方向が前向いてるし、、、、これで出るのかな？？

それで、パワーＪＴの経路に、流量調整が無いのだが、もしかしてホースに付いていたのか？？

穴だけ開いてるし、、、。

ばらされた後なので判断できない。

どうでも良いが、こんな口径の小さいキャブにパワーＪＴとか必要なのか？？

パワーＪＴ設置したので、上で燃料が出過ぎるので、ＭＡを大気開放にしたというオチではないだろね。

しかし、やる気がおきないキャブな事は間違いなく、復元してもまともに回る気がしないのは気のせいか？

[はちろくやろう]

お疲れ様です。

さすがミクニですね。
でも普通の人は「コレで良いんだろう」って思っちゃいますね。たぶん（＾＾；

M/Aがバカ穴とか、そもそも何故にわざわざ埋めてまで横に逃がしたのかｗ
M/Aにはソレノイドを付けたかったんじゃないですかね？

で、開発が間に合わなかったから見送りとかｗ

パワージェット穴もコレだと出にくいんじゃないですかね。
M/Aがバカ穴なので穴の方向で調整とか。。。もしかしたら加工工程の問題でこうなった。。。みたいな事なのかもしれませんね。

いずれにせよ改造して使えってことなんでしょう(笑)

[はやし]

おはようございます。

逆車（北米仕様）なので排ガス規制の問題からなんですかね？
吸排気は国内仕様と違いますから、サイレンサーも怪しいかなぁ

[boo*u_n**]

やろＷさん、おつかれさまです。

Ｓ4触るようになってから、思考回路が変わりましたね（笑）。
真面目に考えると、頭がおかしくなりますよ。

これも、穴が開いてるだけの材料ですね。

[boo*u_n**]

はやしさん、おつかれさまです。
たぶん北米は空気が綺麗なんでしょうね（笑）。
だったら、エアクリーナーも要らないのにね。。。

サイレンサーは、交換が簡単そうなので、パイプを伸ばして違うサイレンサー付けると良いと思います。

[nexus]

ご苦労様です。
確か汎用品のTMにはきちんとPWRJETが付いていたような気がしましたが，何故に専用品になるのかは此処の記事を見ていると分かってきますね。
これじゃ，ミクニは他車用のを流用するのは難しいと言われても仕方ありませんね。

[boo*u_n**]

nexusさん、こんばんは。

そもそも、純正でもまともに合ってるのは少ないですから、
それを他の車種に合わせるには、少なくともニードル削る位のスキルがないと
まず無理ですね。

そもそも、キャブレターというのはそれ程変わりませんよ。
極限状態であれば、差があると思いますが、合わせるとキッチリ回ります。

ＰＷＫでも、合わないのはスロットルバルブをバットマン加工しないと
合わない車種もありますから、こればかりは取り付けてから調整するしかないです。
部品の種類が豊富なのかとか、部品の価格が安値安定しているかを考えると、ＦＣＲはかなり良い選択だと思います。