完成。

あれこれと、仕様を変更しながら、ＦＣＲのセッティング完了。

フィルターに取り付けていたスピコンは、クリーナーの容積が小さいので、

負圧が大きく出るので、下と上でセッテイングが変化し、安定しないので連結するステーに

フィルターを取り付けて移動した。

その後、どうしてもニードルが合わず、得意の樽型ニードルに加工。

この時、同時にＭＪとＳＪを調整したのだが、キャブ取り外さないと何も出来ませぬ。

測ったように、ギリギリで収まるＦＣＲ、、、、ダンドラがベストです。

特性はね、、、、、、、全てのギアでフロントの接地感が無いし、その内フロントがプルプルするんですね。。。。

当然、止まりませんが、とてもじゃないけどＯＦＦロードでこれに乗る気にはならないですね（笑）。

というわけで、かなり激しいＴＤＲとなりました。

これでタスポ化された車両は、10台目だったかな、、、、、。

おいらが2ＳＴにＦＣＲ付けたのが3代目ですね。

4ＳＴにフルチューンでターボ取り付けたみたいですよ。

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

出来たんですね！面白そうですｗ
でも止まらないのは危険ですね(笑)

[boo*u_n**]

おつかれさまです。

不動車からの再生＋バージョンＵＰでしたから大変でしたが、なんとかできました。
このエンジンでは、ＯＦＦ車の足では無理ですね。
音とか、昔のマッハみたいな感じですね。

早いけど、止まらない。。。
エンジンだけチューンしたターボみたいです（笑）。

こうしてやってみると、ヤマハの掃気は考えられていることが良くわかりますね。
タスポで押しても、プラグの番数が上がるだけで、冷えすぎる事はまず無いですから、強度さえ出ていれば化け物に変身する可能性があります。
現在では問題ないですが、これ以上は熱がやばいですね。