さて、次のオーダーで、

クラッチの点検です。

フリクションプレート4枚疑惑があったとの事で、一応覗いて見て見ましたが、

双方とも5枚入ってましたよ。

そして、ばっちくなっていたので、洗浄して綺麗にし、レリーズＢＧにもＡＭＳグリスを入れときました。

つぎはこれですが、、、、、

左右こんな感じで、油とゴミの化合物がたんまりと溜まっていました（涙）。

そしてリンクも掃除して、リンクアームは、錆取りもしました。

状態は比較的良好ですね。

リアホイルのハブＢＧ。。。

こちらは、シールドＢＧなので比較的綺麗ですね。

グリスが怪しくなってましたが、それ以外は錆も無かったです。

反対側も同じですね。

スプロケットＢＧは、

こちらも、シールドＢＧなので、良好でした。

写真撮り忘れたのだが、この後リアサスが待っていた。。。

抜いたＯＩＬですが、完全に終ってます。。。。。

ＯＨ前、サスが動作するとジュルジュルいってたので予想はしていましたが、酷い状態です。

そして、このバイクは、別体タンクがチャンバー外さないと外せないんだと。。。。。

そこでオジサン考えた。

ホースだけ残して、ショックとタンクだけ取り外して、ＯＩＬ交換してみた。

チョッとボケたが、中はこんな感じになっていて、フリーピストン式ですね。

あれこれ技を使い、何とか完成。

スイングアームも洗浄して、見違えるように綺麗になった。

そして、どわ〜〜〜と組み立てて完成。

丸一日かかったぞい。

この後試乗し、サスのマッチングを取って来たのだが、かなり良い感じだと思います。

エンジンも快調。

ハンドリングも、車高制限されているにはかなり上手く行った気がする。

それにしても、クロスミッションは忙しい。。。。

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

まさかのホース残しですか(笑)

よく作業できますね（＾＾；

しかし何処のショックもオイルだけはケチってるんですかね。
なんかもったいないですよね。

[boo*u_n**]

やろＷさん、おつかれさまです。
チャンバー外すのに、カウルを外さないとダメなので、作業効率ＵＰですよ。
残したままできると、かなりの時間短縮になります。
完成したときに、機能を満たせばよいわけですから、何でもありです。

20年も経過してるので、なんともいえませんが、構造とか材質とか、
まともな方だと思いますよ。

この間、やろＷさんが置いていった〜〜リンズのバネを使おうと持ち出しましたが
叩いた瞬間、あまりの差にノーマルを選択しました（笑）。

うちのもサンマバネですからね、なにげにベストです（笑）。