さて、圧縮比調整中のスーさん号。

今日は、いとちゃん号の、納車のお手伝いで、登場ついでにヘッドが使えるか検証してみると。。。

見事に取り付け不可能。。。

このヘッドは、1ＫＴ用だけど無理ですね。

なんで、圧縮比を落とさなければいけないと言うと、、、、

ノーマルヘッド＋ガスケット2枚仕様で、10番ＥＣＭがこんなになる訳ですね。

タスポ＋シリンダー掃気改善が、効果を発揮しすぎて発熱が半端でないことを示しています。

当然、走行性能も半端ではなく、慣らしも終わってきてるので、3速でも前が浮きそうで、

真っ直ぐ走らないとの事。

反面、トルクの改善も見られるので、アクセル開度も以前より減り、とても乗りやすくなっているとの事です。

しかし、どうするかな、、、、、シリンダー側で圧縮下げることも出来るのだが、

今でも、12,000までトルクが落ちないので、これ以上高回転型になるのも気が引けるし、

再現性が難しくなるので、やはりヘッドを作った方が良いかな。。。。。

まさか、タスポにしてこれだけ熱に悩まされるとは思わなかったよ〜〜。

[たかす＠TZR-OC]

3XVならベースガスケットを追加で、高過ぎる（らしい）一時圧縮も下がって一石二鳥なんでしょうけど、3MAは低過ぎる（らしい）ので逆効果ですよね・・？

[boo*u_n**]

たかすさん、今日はお疲れ様でした。
ＳＰクランクだと、一次圧縮比が高いので自由度がありますが、
ＳＴＤだと、タスポしてもまだ不足気味ですね。

ベースガスケットも考えたんですが、これ以上ポートタイミングを早くしてしまうと、更に高回転型になるので、混合ガソリン仕様にしないといけないので、
なんとか、分離仕様で考えてるんですが、ヘッド加工しかなさそうですね。

反対に、3ＸＶのＳＰは、ポートの噴出しタイミングを調整すれば、
更にトルクが増える可能性があるということでもありますから、
それはそれで、面白そうですね。

[はちろくやろう]

お疲れ様です。

そもそも冷却不足なんですから、水量のアップが必須ですってｗ
まずはポンプの追加もしくは改造が先決かと（＾＾；

しかし見事に前後逆に組んだだけなんですねコレ(笑)

[boo*u_n**]

やろＷさん、おつかれさまです。
水量は、全開ではないので、問題はないはずです。
水温も特に高いわけではなく、おそらく掃気バランスかと思います。

シリンダー外して、バランスをとれば解消するでしょうが、
それだと、効率を落とすことになるので、せっかく充填されるのであれば、
圧縮比を下げて、沢山溜めて燃やした方が効率的と考えます。

点火時期をかなり落としているので、もう少し進められると更に良くなる気がするんですね。

どうするか考えます。

[ｽｰｻﾝ]

お疲れ様ですm(__)m
見事に逆になってましたねw
ベッド繋がってると加工も面倒ですね

ｻﾝﾏの状態は非常に良いけど恐ろしいのでﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞには中々入れられ無いですね

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中に入ったら飛びそうです

[boo*u_n**]

スーさん、お疲れ様です。
まったく合いませんでしたね。

パワーは、開けなければ出ないので、理性を持って運転してください。
真面目に、どこかがちぎれるかもしれませんよ（笑）。

先ほど、1ＫＴヘッドを加工完了しましたが、まさかネジ位置違わないですよね？？

[スーサン]

お疲れ様ですm(_ _)m
ネジ位置ですか？(^_^;)
確認してないです(ｰｰ;)
合う事を祈ります(＞人＜;)