やはりヨーロッパは進んでいる。。。

というか、スーパーカートとか、新作エンジン開発してるんですね。

モニターに普通に各シリンダーの排気温度が写っているということは、

計測することが当たり前なんですね。

https://www.youtube.com/watch?v=8dtKzIEVs0o

これ用のＯＩＬが、ケンノルカートレーシングみたいですが、やはり新時代のＯＩＬという感は間違っていなかったみたいです。

上手い人は、0カウンターで走ってるし、、、、、乗ってみたい！

[nexus]

自分はSQ4は昔の上級クラスのカートがディスクバルブだったので，カート用のオイルが良いのでは？と考えてました。
今のカートはロータリーディスクは主流じゃ無いみたいですね。

[boo*u_n**]

> nexusさん、こんにちは。
考えるに、吸入システムの差は、オイルには関係ないと思いますよ。

ただ、Ｓ4はノーマルの場合、樹脂製のガイドになっているので、
変なものを入れて回すと、剥がれてきますね。

Ｍ社の710位でも、12,000オーバーまで回すと、間違いなくトラブルが出ます。
これを、ＡＭＳに変えただけで殆どトラブルは無いです。

カートのクラスで、吸入方式が違っていて、250ＣＣ2気筒はディスクバルブみたいですし、単気筒だと、リードバルブみたいですね。
凄い角度で、取り付けられていますがベストを目指すと、やはりＫＲ−1みたいな角度になるみたいですね。

[boo*u_n**]

これなんか、リードバルブですね。
https://www.youtube.com/watch?v=Nyk_MBcPivg

http://s182.photobucket.com/user/RileyWill/media/Zip%20Eagle3/MVC-2S.jpg.html

ＫＲ−１みたいなやつ。
http://www.on-rails.com/wp-content/uploads/2014/01/screen-shot-2014-01-10-at-12-06-39-pm.png

[nexus]

カート用の方がディスクバルブの潤滑に有利かな？と思ったんですけどAMSは混合用は出ているのですか？