先に、エイプのキャブセット。

前日、作り直したニードル。

開け初めが少しばらつくので、バルブも少しバットマンぽくしてみた。

しかし、今朝のスタートに手こずるのだが、なぜかチョークを引いても燃料が出ない？？

そしてバラしてみると。。。

ノズルの位置、高すぎなんじゃないですかね？？

液面ギリギリじゃないんでしょうか。。。

ホースを繋いで、延長してみた。

それと、この構造はフロートの上の方からエアーを吸い込み、エマルジョン化させるようになっているみたいだが

穴が大きすぎて、エアーしか吸ってないんじゃなかろうか？？

とりあえずはこれで組み込み。

そして、やっぱりこれでしょ！

こんな事もあろうかと、在庫していたスピコンを取り付け。

これが無いと、弄ってあるエンジンは調整できないです（笑）。

物凄く細かく、調整が出来るので、これなしでは考えられませんね。

冷間スタートにコツがいるものの、無事スタート。

そして、概ねいい感じだ〜〜〜と、思っていたら、まさかの失速。。。。

エイプよ、お前もか？？

年初より、壊れ癖がついてるみたいで、辛うじて動くうちに、なんとか帰宅。

頭から、なにやらチャラチャラ音がするので、カバーだけ外してみる。

おや？？、何かが足りない。

ＥＸ側のタペット調整ネジが脱落してます（驚）。

マグネットで検索すると、スプリングの脇に落ちてました。

早速、ＩＮ側も合わせて調整。

一応、温間で0.2ｍｍとしてみた。

これで再度試乗。

当然治っていて、全く問題ない。

そして、6番だったプラグを、7番にしてみると。

チョット濃いが、後はフィーリングで調整してもらいます。

そして6番は。。。

やっぱりこうして見ると、アース電極が危険な気がする。

7番が正解ですね。

という感じで、完成しました。

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

今年はついてませんね（＾＾；
壊れ癖なんて要らないです(笑)

とりあえず無事でよかったですねｗ

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん、おつかれさまです。

このエンジンは、すでに3万キロ走ってるみたいなんですね。
ノーマルヘッドらしいのですが、結構回るんで、やっちゃったかと心配しましたが、
バルブとか、ピストンはとても綺麗でしたので一安心しました。

ＶＪは、ノーマルでも12,000の壁がきついですから、しかたない所もありますからね。

13,200と、200回転の壁がきつかったのかもしれません。