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いよいよ、最後の詰めです。
ゴミが溜まっていて動作不良でした。
殆ど汚れていなかったが、上蓋が汚れていたので洗浄。
タンクの取り付けネジが、折れていたので復元。
サーモは取り外し、オイルポンプ吐出口より漏れがあるので修理。
基本、冷却と、リードガイド変更以外はノーマルで、チャンバーもノーマルです。
しかし、このことが判っていたが、試乗してビックリ。。。
8,000付近からトルクが立ち上がり、9000辺りからノーマルマフラーが鳴り出し、
12,000まで殆どトルクが落ちない感じで、回りきっていきます（謎）。
これほどまで差があると、一番リーズナブルなチューニングパーツかもしれません。
そして、8番ＥＣＭで様子を見たが、、、、
そして、9番で焼いてみると、、、、
なんと、低いギアでは13,000まで回ってしまいます。。。。
いったいＶＪと言うエンジンは、何なんだろうか？
手直しした足のバランスと、エンジンフィーリングがとても良くて、真面目に欲しくなっちゃいました。
そしてプラグはというと、、、
水温も、一度だけ60℃を上回っただけで、下のほうで安定しています。
クリーナーケースがノーマルなので、カロリーが増えないんですね。
真面目に、これにチャンバー付けると壊れるかもしれません。
それ位、綺麗な回り込みをします。
ノーマルマフラーが共鳴する音がたまりません、、、、ホントかよと言われそうですが、
作った本人も信じられないです。
フィーリングが、スーさん号の、パワーが低いバージョンというのが判り易いですが、
乗ったことが無い人は、いずれにしても判らないですけど、
林さんところへ行くと、試乗できると思いますが、たぶん欲しくなりますから、
金策をしてから、試乗してみてください（笑）。
また、変なものを作ってしまった。。。。
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ＴＺＲ250（3ＭＡ）
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お疲れ様です。
あの3MAがそこまで変わるとなるとやはりあの加工は正解ですね。
１次圧縮は高いほどえらいと言うことですね。
それにしてもやぱりキレイに回るかどうかっていうのはエンジンの基本設計が大事ですねｗ
少しやるだけで変わる3MAとなにをやっても進歩しないエンジンを比べるとその差が歴然といったところでしょうか。
しかしまあ他にも問題あるエンジンなのでほどほどにしとか無いとマジで壊れますよｗｗ
2015/1/20(火) 午後 6:43 [ はちろくやろう ]
> はちろくやろうさん、おつかれさまです。
これも、予想に反してというか、あれ以外はノーマルなんですけどね。
すでに、他のＯＩＬでは持たないと思われ。。。。
たぶん素ノーマルにチャンバー付けたのより早いと思います（笑）。
ここまで変化すると面白いですね。
真面目に捨てたくなってきたんですけど。。。
2015/1/20(火) 午後 8:00 [ boo*u_n** ]
おぉ(ﾟ◇ﾟ)
まさかの効果大ですね(^_^)b
オイラのｻﾝﾏに入れたらプラグは#12位ですかね？たでも、一次圧縮上がれば燃焼温度は下がる？
う〜ん(@_@)如何でしょ？(笑)
一度試してみたいですね(^_^)b
2015/1/20(火) 午後 8:50 [ ｽｰｻﾝ ]
> ｽｰｻﾝさん、おつかれさまです。
期待以上の効果ですよ。
チャンバー変えたより、効果があると思います。
元のエンジンのパッケージが良いということでしょうね。
掃気圧力を上げると、ピストンは冷える方向なんですが、サンマの場合は
効率が良いので、素直にパワーになってしまうんだと思います。
冷やすには、ポートの噴出しバランスを変えてやれば冷やせますから、
そのうちやりましょうかね。
今の現状でこれを入れると、間違いなくパワーの上乗せになるきがします。
やってみたいですけどね。
2015/1/20(火) 午後 9:05 [ boo*u_n** ]
お久しぶりです。
自分のやってる事が、１つの部品で対策されるなんて流石ですね。
もう１台(90の3MA)あるので、起こす気になりましたら相談させて下さい。
2015/2/16(月) 午後 6:54 [ のすけ ]
> のすけさん、こんばんは。
このエンジンは、あの空間は鬼門みたいですね。
まさか、あれほど変わるとは思っても見ませんでした。
ノーマルの吸入口は、小指が入るくらいのやつが2箇所あるだけですから、
それで、あのパワーフィーリングが出るとは、凄すぎます。
作業は、何時まで続けられるか判りませんが、やるきになったら声かかけてください。
2015/2/16(月) 午後 10:14 [ boo*u_n** ]