面白い物を見てしまった（笑）。

知人の、ロータリーＥＧとか、2ＳＴ大好きな知り合いが、以前に使っていたキャブレターを

持ってきて、見せてもらった。

それがこれ↑。

知る人しか知らない、ブルーマグナムです。

かく言う、おいらも知りませんでしたが、かなり有名で、ボディーはマグネシウム合金らしいです。

しかし、巨大なので、軽さは感じませんけどね。

急いで組み込んだので、スロットルバルブを逆にはめてしまったのだが、普通に組めるんですね。

画像ではわかり辛いですが、中央にＭＡジェットが付いています。

ＣＲ、ＦＣＲとかと同じで、吸い込む負圧をコントロールするジェットです。

フロート室を開けると、、、、あら不思議、ＭＪがありませんね（笑）。

しかも、スローＪＴ等もありません。

だが、チョークだけは付いていたりします。

ジェットが〜〜と、言ってるチューナーでは、このキャブはお手上げでしょうね。

だから、普及しなかったのだと思いますけど、そんなに難しくないと思いますが如何でしょうか？？

このニードルは、丸じゃないんですね。

半丸なんです。

この平らな面が後ろ向きに装着されて、テーパー状になっていて、断面積を変化させ、

露出部分は、負圧を作り、ボア中央までガソリンを引っ張りあげるみたいですね。

しかし、このスロットルバルブですが、何かのキャブに似ていますね（笑）。

どちらが先か、この辺りは想像にお任せします。

そして、フロート室の下側にフロートが付いてるんですね、、、、凄いです。

180度、反対にしても取り付けできます。

所変われば品変わる、、、とうことで、とても面白いものを見せていただきました。

現在でも、かなりの高額で取引されているようです。

おいらは、、、、ＦＣＲでいいかな（笑）。

[はちろくやろう]

なかなか気持ち悪いキャブですね(笑)

原始的というかなんと言うか。
コレは今時のメカではお手上げでしょうね。

自分も触りたくありません(笑)

[こきち]

LECTRONを参考に作られたキャブですね。日本にあったとは意外です。
機構は原始的ですが理にかなったキャブで、ＦＣＲやＴＭのようにニードルの形状が合ってればセッティングが出ていなくてもある程度走ります。LECTRONは現在でも生き残っており、ドラッグレースやダート、ＡＴＶで使われています。苦労はしますが（ｗ

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

実は、このキャブと、レクトロンが、最もパワーが出るらしいいですよ。
単なる旧型ではなく、このニードルに秘密があるらしいです。

現在の高性能キャブの御手本なので、やはり本家が最強らしいんですね。

たぶん、ＦＣＲだけだとパワーは出ない気がします。

[boo*u_n**]

> こきちさん
こんばんは。

良くご存知ですね。
レクトロンを御手本にしただけあって、セッテイングが楽だそうですよ。
ニードルの上部にダイヤルがあり、これを調整式アブソーバみたいに、
クルクル回すだけで、ニードルの高さを変えられるらしいです。

一度このキャブを体験すると、他のキャブでは物足りないとの事でした。

全開性能が、良いということで、ドラッグとか、パワーが必要な競技に
向いているんでしょうね。

[こきち]

レクトより簡単なんですね〜レクトは専用工具がないとニードル回すのが大変ですからね〜 現在のレクトは、ニードル+パワージェット（回転調整式）なのですが・・このパワージェットが手ごわいです（ｗ
ＦＣＲと比べたことはないのですがＰＷＫの同口径と比べるとパワフルです。あと難点は、価格が高いことですね〜

[boo*u_n**]

> こきちさん
こんばんは。

ニードルが、ダイヤルクリックなので、バルブを外さなくても、
↑蓋開けるだけで、調整できるらしいですよ。

あと、ニードルがあらぬ方向に向かないように。しっかり位置決めしてありますね。

持ち主は、来年、50Φレクにてロータリーペリを作ると意気込んでますよ。

パワーＪＴは、基本的にニードルを先に合わせないと、何をやっても
決まらないと思います。

あの針は、慣れるまでは難しそうですけどね。

メインエアＪＴが付いているのであれば、大きくすると楽かもしれませんよ。