最近、

仕事が忙しく、ＶＪは、殆ど触っていませんね。

なのだが、その分4つ輪を毎日弄り倒しております。

その一例なのだが、あまりに納得行かないので書いてみる。

こんなのをやっているわけで、超が付くほど時間がかかる。。。

それは良いのだが、、、、。

普通に見て、お金かかってる仕様に見えますが、、、、。

実は、そのまま組んだものではなく、かなりの時間をかけて修正したコンロッドなんですね。

H断面なのに、なぜかキャップ部分だけ、2グラムも差があります。

それに、小端部分の外周もガタガタで、人には見せられない代物。

コレも修正。

ピストンは、有名なメーカー品ではあるが、端が尖った品物は使えません。

アルミスリーブで、クリアランスが狭ければいざ知らず、鉄シリンダーではありえません。

これも、角落とし。。。

因みに、ピンはDLCコーティングだったりします。

ボアアップバージョンなので、容積コントロールする為、堀まくったヘッドなのだが、

またしても問題発覚。

こんな感じで、ブロックは鋳肌の状態が宜しくないので、全て砂落とし。。。

ボアアップして、ぶち回すと、ブロックも平気で割れますから安全対策ですね。

そして、ヘッドを仮組みし、バルブタイミングを計った時に問題発覚。

264で頼んだカムなのだが、どう見ても300度はある？？

しかも、クランク回した感じがおかしい。。。。

そこで、取り外してみてみると。。。

判りにくいですが、当たりに斑があり、中央に当たっていない所があります。

わかる人が見れば、判断できると思いますが、想像に任せます。

知らない人が見れば、普通のカムですが、よく見ると矢印の所がフラットになってます。

この件について、製造者に聞いたところ、リフト1ｍｍで、264で設計しているとの事だが、

では反対にベースサークルから、1ｍｍの間のカム曲線は何処へいったのか？？

通常、カムセンターを出すのに、1ｍｍリフト時から計測する方法は、確かにあるが、

それで設計した等という事は聞いた事が無い。

そもそも、その時のバルブリフトはどうやって判断するのか？？

まるで話にならないので、時間の無駄と判断して、早速対策を考える。

そもそも、このエンジンはエアフロ使用なので、過度のカムが組めないので264にしたのだが、

このカムの場合、0.2程度のクリアランスで、280度をオーバーしてしまう。

そもそも、そのベースサークルから、リフト1ｍｍ時までのデーターが無いと考えれば、

作る方法としては、直線なはずで、それをなんとかしないと、リフターが可笑しな当たりとなってしまい、

トラブルの原因となってしまう。

そこで、〜十年ぶりにやらかした。

その差が判るでしょうか。。。。

そうですね、ベースサークルからの立ち上がり部分を削ったんです。

当然、ハンドパワーですよ（笑）。

しかも、IN、EX、全ての山ですから、めげました。

しかし、おかげで作用角は、なんとか270以下になりそうな感じなので、コレを組み込み

バルブタイミングで調整すれば、なんとか組めそうなんだけど、というか、組んでますけどね。

しかし、バルブと、ピストンクリアランス3ｍｍといのはいかがな物か、、、、

この際、見なかったことにしよう。

[はちろくやろう]

お疲れ様です。
コレが例のやつですか(笑)
リフタに妙な跡がありますけど、コレダメですよね？

カムの形状のせいでしょうが、何をどうしたらこんなカムが出来てくるんでしょうね。

技術の低下というよりは、作る側のやる気の無さというか、適当さというか。
ちゃんと理解して作ってない感じですね。

絶対に良いものではないですね（＾＾；
終わってます。。。

[boo*u_n**]

全く、まともに動く気がしませんよ。

ベースの考え方と、全く違う仕様になってますから、組むだけのオイラとしては
合わせるだけですが、
基本、ボアを上げるのが嫌いな人なので、排気量そのままで弄った方が
面白いんですけどね。

しかし、最近の部品は何処へ行こうとしてるんだろうかね？？？