終わってしまった、日本の製造業。

かなり前から、日本製粗悪品の幅の利かせように懸念しましたが、ついに究極的粗悪品を発見してしまった。

これは、クレスタのお客さんで、走行不能に陥った為、レッカーサービスで運ばれてきた車輌です。

さて、どこの部品だかは、見る人が見れば判りますね。

これは、フロントのスタビライザーですが、社外品のパイプスタビです。

よく見ると判りますが、このパイプ素材は、溶接管ですね。

つまり、一枚の板から曲げて中央で溶接されているものです。

通常、スタビライザーは、機能的にはスプリングと同じで、曲げの反復応力が繰り返し入力する

大事な機能パーツです。

通常では、応力が反復する場所には、なるべく溶接部とか、切削箇所は作らないのが基本です。

ですから、引き抜き鋼管を使うのが基本ですが、溶接管を使っていますね。

そうです、だから割れたんですね。

因みに、この外側の破損したパーツが、他の箇所に引っかかり、走行不能になったわけです。

会社の名前を名指しで出そうとも思いましたが、後で考えておきます。

ここまで、この国のアフターパーツのクオリティが下がってしまうと、あと１０年もすれば

ゴミしか残っていないと言う事になりそうです。

おいらは、基本、自分が確認した物しか使いませんが、ＯＩＬとかもそうですし、

ますます、評判とか知名度ではなく、自分でブランドを判断する、確かな目が必要な時代となっている事は

間違いないようです。

バイクとか、車にかかわらず、機能パーツは命を左右するものです。

作る方も、全てとは言いませんが、最低のルールは守って部品を作ってください。

今後、同じメーカーのトラブルが出た場合、名指しで行きますよ。

[ＫＲ５００Γ]

こんばんは〜(*^◯^*)

世界に誇る
メイドインジャパンも
終焉を迎えてるんですね〜。

古いバイクに乗るおいらも
オリジナルパーツの廃番などで
他車種流用の社外品を
多用することが多いので
自分の目利きレベルを上げなきゃと思いました〜〜（；゜０゜）

[たかさん]

世間が安いものを、こぞって求め出してから歯車が狂ってしまったようですね。

ウチの会社は、お客様に「安心」をセットで売っています（笑）

[のすけ]

お久しぶりです。
初期のＡＲＣのパイプスタビの物が良かっただけ残念ですね。
スプリングの性能より良いスタビを求めてたのが懐かしいです〜(笑)

[boo*u_n**]

> ＫＲ５００Γさん
こんばんは。
以前に組み込んだカムといい、ピストンとか、これは長期的に見て問題は出るものの、
性能が出ないだけで、致命的な問題にはならないですが、
今回のスタビは直接、走行性能に影響が出るだけでなく、破損するのでとても危険ですね。

これが、チューニングという言葉から、カスタムという都合のよい言葉に変化してきた結果です。

自分の目を確かなものにしないと、命にかかわる、とんでもないパーツが出回っているので、気をつけてくださいね。

[boo*u_n**]

> たかさんさん
こんばんは。

ほんとに困ったもんですよ。
日本製というだけで、信じられなくなってきました。

仕事は、確実なことをしていれば、自ずとお客は付いてくるものです。
目先の事だけ考えてると、先が見えなくなりますね。
良い方向の、ブランド作りをしていると思います。

[boo*u_n**]

> のすけさん
こんばんは。
当時のＡＲＣは、ある意味革新的だったと記憶しています。

あの様なクオリティを維持できない時代になっているという事でしょうか？？
最近、危なくて確認しないとパーツを使えませんよ。

[はちろくやろう]

お疲れ様ですｗ

これは酷いですね。。。
ポッキリっていう最悪のやつじゃないですか。

ユーザー側が低価格を求めすぎ、生産者は利益を求め、結果的にこのザマっていう現代のアフターパーツ業界の代表ですねコレ。

当然こんなパイプではスタビの能力自体もたいしたこと無いでしょうね。
引き抜き管の強度は溶接管とは比べ物になりませんからね。

結局、作る側だけの問題ではなく、名前だけ、ブランドだけしか追いかけない消費側にも問題ありってことでしょうね。

まあ壊れてくれれば作る側、売る側は一時的には儲けが出るかもしれませんけど、そんなの続けてたらユーザーは離れていくし、その結果、業界が落ちていくだけなんですけどね。

大事故とか大問題になってからでは遅いんですけどね。。。
ヤレヤレですねえ。

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

まったく、話になりませんよ。
ただし、曲げる技術は凄くて、見た目で判断できない技術力は凄いと思います（笑）。
これだったら、塩ビパイプでも行けそうですよね。

自動車産業同様に、パーツ業界も終わっています。