らむ〜〜、

やっと、エンジン仕様が、ラムエア化に目処が付いたので、速度差による

ＡＦの安定化させる為に、シフトポジションで、ＭＡをコントロールしてみます。

センサー部に、ターミナル増設。

ＦＥＴ制御でも良かったのだが、電気的安定性を考え、固定大容量抵抗でやってみます。

[たかさん]

勉強させて頂きます(笑)

遊びでやってみましたが、50km超えるとずっとブラックアウト。
あそこまでの変化があるとは思ってませんでした(汗)

あれから色々調べてみるとタンク加圧してフロート室も同圧にしたりと・・・
恐ろしく手強そうです(^^;;

[boo*u_n**]

> たかさんさん
こんばんは。
ラムは、手ごわいですよ（笑）。
変わらないという意見も有りますが、全く違います。

当然、うちのは全て同圧になるように配管されていますので、
速度に対してそれほどＡＦは変化し辛いですが、流石に5の数字が出てくると、薄いらしくスマートシフトで息つきします。
これの対策なんですけどね。
今度のエンジンは、凄いですよ。
7〜8000の感覚で、13000まで回ります。
たかさんのも、スマートシフトにすると、普通のシフトでも
快調にシフトできるようになりますからお試しあれ！

[はちろくやろう]

お疲れ様です。

速度によって変わりますから制御が難しいですよね。
シフトポジション制御だと、街中でも４速に入れて流すことも無いわけではないし、使い方に制限が必要かもしれませんね。

それでも無いよりは有ったほうが絶対に良いと思いますね。

速度制御か圧力制御とかの方が確実なんだと思いますけど今の装備だとその制御自体をどうするかで困りますしね。。。

何か良いもの無いですかね（＾＾；
ま、こうやって考えてるとEFIっていうのが当然のように出てきたのも納得ですよね。

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。
現状で、やりすぎタスポなので、チャンバー同期以前が薄いんですよね。
これが、負荷時に濃くなることで乗りやすくなるのではないかと考えます。
当然、そのギアでチャンバー同期まで回せば、ラム圧がかかる速度
に到達しますから意外と良さそうに思います。
ＥＦＩは、良いに決まってますが、インナーローターにできませんから、小排気量ならではのレスポンスの良さがスポイルされると考えます。
排気量がある程度あれば、発電ロスもカバーできるんですけどね。
難しい排気量帯であるから、面白いんですよ（笑）。