さてさて、

エンジン仕様が最近大きく変化してきて、スロットル中開度が全く合わなくなってきた。

主に、タスポによる変化なのだが、物凄く吸い込むため濃くなりすぎるのを、

なんとか平滑化させたい。

そこで、まずはカッタウェイの形状変更を久しぶりにやってみた。

右が、今までの物で、エンジン特性に合わせて削って、勝手にバットマンと名前を

付けて通常のタイプとは区別しています。

左は、今回試しにノーマルを3ｍｍほど削り作ったバルブですが、結果は予想どおりで、

中間開度域が濃くて話になりませんでした。

しかし、アイドリング付近からの繋がりは良く、5000辺りまでは此方のバルブが

優れています。

急速に開口するバットマンタイプだと、中心付近の負圧が安定しないんだろうな。。。

しかし、それ以上の回転領域を何とかしようとしても、6000付近は濃すぎて

ＪＴニードルもストレート2.73ｍｍと比較的太めになっているので、更なる樽化をしないと

合わせることが出来ない。

なので、更に削り込み。。。

こんなにしちゃったのだが、やっぱりしたが薄すぎるが、アイドリング自体は殆ど変わらないんですね。

このことから、スロー系〜メイン系に移行する際に薄くなりすぎるということですが、

つまり、削りすぎですね（笑）。

一応は、走れるくらいにして、やろＷ氏に乗ってもらった。

ミッションの軽さも判ってもらえたみたいだし、上での回り込みも良くなっていて、

だいたい同じ意見でしたね。

因みに、現在のレブは13500となり、以前の13200では壊れそうも無いので、

上げてみました。

この辺りは、ずいぶん進化しましたね、全く壊れる気がしなくなってます。

ただ、やはり7000以下ではグズグズなので、カッタウェイを切りなおすかとも思ったのだが、ここはやはりデュティーパワーＪＴ作戦で、検証もしておいたほうが良いので、

やってみることにした。