ＺＥＥＬが修理中。。。

なので、休日やることがない。

無くてもできる事を考えて、現状整理してみた。

強制ＰＷＪＴ機能で、メインエア制御より正確にＡＦを合わせることができるようになった。

しかし、ＭＪを限界まで上げても、7000付近のＡＦを下げることができないので、

薄い状態が続いている。

ＭＪを限界まで上げているので、チャンバー同期回転では吸い込みが激しく、

ＭＡ制御を使わないと、濃くなりすぎてしまう。

この事から、強制ＰＷＪＴを、加速ポンプノズルから共用して噴射している燃料を

独立させて噴射する事で吐出量を増やして、ＭＪを絞れば何とか解消できないかやってみる。

現行取り付けていたＯＩＬ用ノズルを取り外し、新作して0.6ｍｍの穴を開けたノズルを

装着。

このノズルにＯＩＬラインに燃料を割り込ませ、プレミックスで出すようにしてみた。

別のノズルを追加する方法もあったのだが、キャブが穴だらけになるので

これで旨く行けばいいんだけどね。

これにソレノイドを左右独立させることで、吐出ＵＰとＯＦＦ時の垂れ流し防止をねらってみた。

ＺＥＥＬが無いので、22レース用ＣＤＩを使い回して見た。

新ＯＩＬはとても調子がよくて、低速でも確実な燃焼音を奏でます。

ここに、ソレノイドを強制アースし、ソレノイドＯＮすると、ものすごいレスポンスで

エンジンが止まります。

4000位回しても同じで、ものすごく濃くなりますね。

指導時のチョークにも使えないくらい大量の燃料が出るみたいです。

しかし、2,3回キックすれば元通り始動しますから、問題はなさそうです。

早く来い来いコンピュータ〜〜〜。

もはや、無いと話になりませぬ。

[ゾンビ]

お疲れ様です。
燃料噴射をユーザーがコントロールできるようになるとは、まさにマイコンの進歩の賜物ですね。とは言っても発想がなければなんもできませんけどね。その辺は流石ですね。
自分はZEELも予備を持っておきたいですよ。

[boo*u_n**]

> ゾンビさん
こんばんは。
4ＳＴの進化は、4輪での排気ガス規制で必要に迫られて導入されたのが、量産車では最初の技術だったと記憶しています。

しかし、機械式インジェクションは、かなり昔から存在していて
戦時中の戦闘機とかは、これだったと思います。

排気ガス対策で、霧化の促進により高回転かが可能となって、
同時に、電子制御になってより細かなコントロールと、センサー類
が発達したおかげで、細かなフィードバック制御ができるようになって現在に至っているわけですが、
なんせ、この国の2ＳＴは、特に2輪の場合、原始的過ぎるキャブのみ、、、一部ＭＡ制御している状態で終焉を迎えてから、
久しい年月が経過しています。
4ＳＴはパワーを引き出すのに、資源がかかりすぎていると思いますし、もう少しメーカーも考えて、二酸化炭素を製造段階から減少できる2ＳＴを見直すべきだと思いますね。
ハイブリットとかは論外です。
2ＳＴの肝は判って来たんで、いろいろ考える時間ということで
ＺＥＥＬが無い時を楽しんでいます（笑）。