確認と変更。

ちょろちょろと様子を見ていますが、同期ピークが1000回転ほど上がったので、

その付近をＡＦで見ていると、やはりまだ濃いですね。

そこまでは、13位をうろうろしていますが、その回転付近へ近づくと11の数字が見えてきます。

対策として、ＭＪを更に10番下げて、薄い所をポンプＪＴで補う仕様とします。

先日、仕様変更した噴射ノズル。

ＯＩＬとガソリンの両方が出ます。

以前は、手前の加速ポンプノズルと兼用していましたが、吐出量が足りなくて

新設したわけですが、これで有り得ない位のＡＦの変化に対応できるか？？

左1番ですが、濃くてもかなり温度が高い感じで、ピストンもやばい雰囲気。

これでＥＣＭ10番で、因みにアース電極がノーマルだと解け落ちる可能性が有ります。。。

というか、一度溶かしてるんですけどね。

これで2次圧縮比6.8/1ですから、2次圧縮比は1次圧縮などの充填効率に依存しているということがわかりますね。

14000も回ってくると、こんなになるという事ですが、何か対策しないとまずいですよね。。。

壊れたら嫌なので、低温化することにします。

31番なんて、見たこと無いですよね。

だがしかし、このプラグあまり調子が良くないんだよね、、、やはりＮＧＫで用意するべきだろうか。。。

そのうち考えよう。

[たぁむ]

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします！！

プラグすごいですね〜見たことないです(>_<)

[はちろくやろう]

お疲れ様です。

ほんといい色になってますね。
１０番ですけど。。。

プラグはデンソーキライです（＾＾；
うちはNGKですね。デンソーはイマイチキレイに回らないんですよね。

燃えが悪いというか、不安定だと思います。
パンチに波があるんでデンソーよりはNGKのほうがいいと思いますよ？
ココまで来ればもうレース用の11番とか11.5番とかの出番でしょう(笑)

[boo*u_n**]

> たぁむさん
明けましておめでとうございます。
通常のプラグでは、無理みたいですが、このプラグは以前使った時も
調子悪かったし、今回取り付けて始動した時にも手こずりました。
調子悪いから見たこと無いのかもしれませんね。

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

手持ちに、他8番レーシングしか無いんですよね。
あとは沿面ですが、これでも良いかもしれません。

ノーマルプラグじゃ無理になってきました。
圧縮比6位にしてみましょうかね（笑）。