気になってしょうがない。

今のシステムでは、7〜8000付近の、パーシャルからの加速がどうにもこうにもギクシャクする。

それと前後して、愛用していたＥＣＭ改プラグが失火するトラブルが、またもや発生。

冷えている時に、レーシングするとプラグ死ぬよ、とレーシングカートやってる知人に言われた。

おいらのエンジンも、ついにレーシングカート並みになったのかもしれない（喜）。

しかし、被るのは困るな、、、そして、掃除してもなんかイマイチで、復活しない。

この際だから、交換してみることにした。

左が、イリジュム8番で、以前のテストでは焼けすぎの兆候がある為に、

今回は、9番としてみた。

Ｒ743●ー9というやつですね。

ターミナル部分がコンパクトになってるので、狭い1番側には丁度よいです。

そして、キャップが緩くなったので、スペアーのキャップに交換。

因みにこんな事が書いてあります。

使用する車種によって、適正な点火ギャップ調整してから組みなさい、と。

つまりそういうことです。

信じて、箱から出したものを、そのまま取り付けるのはＮＧです。

これで、電気周りは良し。

次にキャブレター。

マニの中へ直接噴射していたＰＷＪＴを、封印していて使っていなかった

ラジコンニードルへ配管し、共用していたＯＩＬ潤滑パイプのみマニ噴射としてみた。

過去、調子がよかったパッケージを思い出してみると、スロットルバルブより前側に

設置した状態で概ね調子よかったのだが、

おそらく上方から噴出する事で、霧化状態が安定するのではないかと、考えられたのでやってみた。

結果は、激変。

それはもう、言うことないですよ。

綺麗にパーシャルからつながって行き、8000過ぎたあたりから気持ち良く回りきって行きます。

現状、上は濃くても薄くても回ってしまいますから、これは問題ないとして、

トルクは低くても、綺麗に繫がって行くととても乗りやすいですね。

予想どおり安定することで、燃料の増減でも大きく反応すことは少なくなり、

0〜33％の4000以下と、低い開度で出しても酷い被りの発生は無くなりました。

先日から、ホイルベース延長作戦で良くなってる足回りと、今度のパッケージは

問題なく、過去最高の出来と思います。

これで、完成と言えそうです。