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クランクですけどね。

巷では、これを組む時、1000分の～～で組むとか、0で組むとか言ってますが、

はっきり言って、全くの無意味と言い切れます。

特に、組み立てクランクは、ピンの圧入で組み込まれています。

つまり、高い負荷に晒されると容易にズレが出てきます。

これを抑えるために、ピン部の溶接とかするわけですが、その前にしなければいけない事があります。

因みに、ノーマルで12500付近まで回した時のクランクは、フライホイル側のピンは抜けて

クランクウエブがケースに接触していました。

それと、激しい曲がりが生じて、抜いたクランクをケースに戻せませんでしたよ。

問題なのは、想定される回転の動的バランスであって、これの対策をできなければ

先は無いと思います。

それが、その人の持つ技術の限界です。

じゃー、おいらのクランクはどうか？？

計測して、本人もビックリ！！

3/100mmで組み立てたものが、使用後は5/1000mmになっていて芯が出ていますね（笑）。

これが技術なんですよ。

対象にする回転域を考慮して、ウエイトバランスを調整する事。

これこそがチューニングです。

コンロッドＢＧを新品入れ替えしようと思ったのだが、特に問題も無いので

今回は、芯が出ているクランクを弄繰り回す必要も無いと判断。

スラスト方向に負担がかかる両サイドのＢＧとシールだけ交換して組み直し。。。

ケース側は、それなりに負担は増えます。

ピストンの押し圧力が増えるので、下方向ＢＧには、圧力が増えるわけです。

ケース上側は、痛みが少ないですね。