senninのブログ

2ＳＴにケイヒンＦＣＲキャブを取り付けている、閑人のブログです。

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いざいかん（笑）。。��

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組み立てる時に、需要項目としてＴＭオイルポンプフィルターがあります。
ＯＨではなくても、数回のオイル交換には、点検の必要がありますね。

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汚れているピストンも、清掃すると問題なし。
傷もほとんど無く、再使用できます。
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ピストン裏には、高温による若干のコーキング現象だけど、これくらいは仕方ないかな。。。
定期的なオーバーホールは、必要なＯＩＬです。
今回は、リングは座面が磨耗したのが確認されたので交換し、ピンは計測してみても
1000分の台程度しか磨耗が見られないので、一応交換しましたが、使用限度には
到達していませんでした。
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以前までは、割れると定評のカーボンリードですが、これもキッチリ特性を理解して
取り付ければ、割れることはまず無いです。
この調整も技術力ですよ。

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何事も無く、組み立て開始。
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ベアリングの当たり等を、独自の方法で組み立てる。
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ここでも、特に問題なし。
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最近、このブログであまり見なくなったタスポ配管。
どうなってるかわかる図ですね。
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補器組み込み、見慣れた光景になってきた。
この他、漏れの多いチャンバーフランジ加工とか、磨いても綺麗ならないアンダーフレームの研磨とか補修して何とか予定通り。
ここまでが前日。

そして、本日残った部分を組み立て、給油（水）していざ慣らしへ。。。。

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バラス前と、あまり変わりませんが、以前の状態も悪くなかったということで
無事ＥＧのＯＨ完了しました。

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お疲れ様ですｗ

内部見るとかなり良い感じなのがわかりますねｗ
でもピストントップ、あれどうなんですかね。。。

ピストンが冷えるこのエンジンであのカーボンとなると、普通のエンジンだとかなり酷いことになりそうですが(笑)

それでも他の部分への堆積は無い感じですから、もしかしたら問題は無いのかもしれませんね。

保護能力はさすがですねコレｗ

もうこの状態なら壊れる感じはしませんね。
やはりクランクが偉いと思います(笑)

2018/5/7(月) 午前 1:53 [ はちろくやろう ]

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> はちろくやろうさん
おつかれさまです。
現状、ブレンドで使用していますが、使い始めた頃、冬季だったのかな。。。
冷えるので、ブレンドして使用していましたが、とにかく燃えるんですね。
現状でも、セーバーとかだとここまで燃えない思います。
一応、アメさんもブレンドではないようですが問題なく使用していることを考えると、カーボンの問題はないと思われます。
それよりも、燃えるんでラジエター容量が不足してきて冷えが悪くなってます。
この間の気温で、それほど渋滞も無かったですが80℃近くまで行ってました。
帰ってからピストン表面を確認しましたが、この程度では問題ないようで、付着は見られませんでした。
とにかく油膜は強靭ですね。
殆ど、ピストンに傷らしきものは無かったですよ。

2018/5/7(月) 午後 10:18 [ boo*u_n** ]

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クランクは、かなり考えてあって、フライホイル側から、カウンターウェィトのバランスを考え、同じ肉抜きのウェブは無いです。
特に難しいのは、中央ＢＧに位置するウェブですね。
これを間違えると、拡散振動が出てケースが使えなくなりますから、注意が必要でした。
これで、データーもできましたから、もう少しピストン軽ければ
15000あたりも見えますね。

2018/5/7(月) 午後 10:18 [ boo*u_n** ]

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