どうにもならないのか？？？

2ｓｔは、チャンバー同期手前で掃気ポートが開いている時に、反射波が帰ってくる為に

どうしても、特定の回転範囲で排気を押し出せなくなり、ハンチングしたり燃料が入らなくなるのでストールしたりします。

俗に言う谷というのがこれですが、ＶＪに39ｍｍという有り得ない口径のキャブを取り付けてからの宿命でした。

口径が小さいと、各部の補正でなんとかなったんですが、今回はキャブ口径に加え

巨大な容量を持つチャンバーのショート化により、チャンバーの恩恵も大きいですが

反対に、谷も大きくなるんですね。

これを何とかしないと、フィーリングが悪く次に進めませんから、以前から何とかしたいと思っていました。

どんなに回るエンジンでも、途中にバフバフな回転域があると、なんか乗りにくくて仕方ないですよね。

下から、スカット回るのが快感なんですよね。

ということで、最近は酷くなった谷の解消です。

左側が、今まで使っていたスリーブというかファンネルで、Ｋ＆Ｎフィルター用をベースに

ＶＪ22ノーマルファンネルを合体させたものですが、今まで色々交換して様子を見てきましたが、これが一番調子がよいので使い続けているわけですが。。。。

今回のチャンバーショート化で、どうしても7000付近の失速を抑えることはできず

対策してみることにした訳です。

青い方はラム化以前に、39ｍｍキャブを取り付けていた頃のラージ用ロングファンネルですが、やはり黒い方のファンネルが良いのですが、テストしてみます。

フィーリングは、ちょっとモコッとした感じで、シャープ感が少ないです。

そして、7000付近は、全開以外では安定しています。

それでもこれでは駄目ですね。

なので、以前より考えていた、できるだけショートにしたらどうか？？？

以前買っておいたビトーのファンネルですが、まったく話にならないので

保管しておきましたが、途中を切り取り、接着しなおしてショート化しました。

カッコは良いんですよ。。。。レスポンスも最高でしたよ。。。。

やろＷ氏も絶賛（笑）。

空ぶかし調子良いのは、走ると駄目なんだよね〜〜〜。

おいらもそう思います。

やっぱり全開では最悪で、7000以上はハンチングの嵐。

乗れたもんじゃありません。

しかし、意外と低速では調子良いのです。

そして、左バンクはハンチングしているけど、右は意外と安定している。

ということは、ファンネルの形状でではなく、大事なのは長さなのか？？

しかし、青い方はまっさりしていて、付ける気がしない。

やろＷ氏の意見も取り入れ、やっぱりあれだよね。。。。

ということで、作ってみた。

カール部分を切り取り、切り口を尖らせる。

そして、左右のシリンダーまでの距離を考慮し、左右で長さを変えてみた。

こんな感じで、取り付けて。。。

ケースを取り付けると、こんな感じです。

スッキリして、吸い込み口周辺にスペースが出来、良い感じではなかろうか？？

これで、乗ってみると。。。。。

凄いですこれ、、、、7000付近のもたつきは改善されましたよ。

今まであった、ナーバス感はまったく無くなりました。

この状態であれば、現状点火時期をかなり遅らせていますから、正常な値に戻せれば

更にフィーリングは改善されますね。

上の方も問題なさそうだし、これで乗る気が沸いて来たかもね。

ファンネルで、これだけ変化するのは大口径キャブということが大きいけど、

ファンネルコントロールで、これだけ解消できれば、凄いと言わざるをえないです。

やっぱりパーツ選択の自由度が高いＦＣＲは偉いですよ。

[はちろくやろう]

おおお！お疲れ様ですｗ

解消したんですねｗ
やはりカワサキ理論は正解だった感じですね(笑)

こればかりはやった人にしか判らないという感じですが、推測が実証されましたね。

やはりそういうことだったんですねｗ

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

まさか、これだけ変化するとは思わなかったですよ。
やはり、肝は超ショートファンネルの検証ですね。
これが判ったので、解決できたんですが、スロート型ファンネルは
昔の、海外でのレース用ボートに多く見られます。

パルスの周波数が高い2ＳＴでは、単純に入りにくい形状だと、
駄目だということでしょうね。

概ね、解決策が見つかってよかったです。