テスト中。

新しいＯＩＬのテストをしていますが、新しい特性とかが有り、面白いブレンドが完成しそうです。

何時もの様に、やろＷ基地に立ち寄り、試乗してもらった評価は、

やはり、過去最高の出来。

ファンネルの形状変更の効果は大きく、7000付近のもたつきは皆無となって、

とても良いフィーリングで13500まで回って行き、残りは惰性という感じですが、

割と普通に回ります。

高いギアでの、押し出し感もでてきて、楽しく乗れた模様です。

そうしていると、ＭＡＨＡＲＵさんが、進行中のＥＣＵにてログを取りながら

検証してきたみたいで、やはり23はＡＦが安定していると確認できたようです。

これができると、キャブ車のインジェクション化は当たり前となりそうですよ。

ま〜〜、おいらは火付け役ということで、何時まで出来るか判りませんが、

後は、次の世代に任せそうになって来ました。

ブレンドの方も、良い感じではなかろうかということで、しばらくこれで行くことにします。

[はちろくやろう]

お疲れ様でした！

今回のは本当に良いと思います。
間違いなく過去最高でしょう。

後少しくらいは詰められるところがある感じですが、通常ならほぼ問題なくＯＫとなるはずです。

現状でも気にしてなければ何の問題も無いと思います。

いい仕上がりだと思いますよｗ

ＰＪＳＣのほうはひとまず実験してから発売しようかと。
うまく行けば本当に簡単にインジェクション化できるようになるはずですのでｗ

[MAHARU]

昨日は試乗させて頂き、ありがとう御座いました。
10,000から上でパラツインかと思った程で、クランクバランスのとり方次第でＶツインでもあんなに気持ち良く回るとは想像もしていませんでし。目から鱗が落ちた想いです。

PJSCは、仙人さんのポンプジェットの発想があったからこそ生まれたような物です。AFセンサーの信号を採り込んでログに残すというのも、２ストにAFセンサーを付けてセッティングされているのを見て思いつきました。
やってる事は市販のフルコンでも出来ますが、価格やサイズの点でバイクに装着するにはハードルが高いです。そこで出来るだけ敷居を低くする為に、全部の制御をフルコンに置き換えるのではなく燃調制御のデバイスとコントローラーだけ追加する形にしました。
そんな訳で、見事に火を付けられてしまいましたｗ

今後はウチのVJ23をテスト車にしてPJSCを使ったポンプジェット追加、その次はインジェクション化をやってみるつもりです。
エンジンについては素人同然なので、やっていく内にまた袋小路に嵌る事も多々あると思います。その際は、また貴重なご意見を頂けると幸いですm(__)m

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。
上は、前から良かったのですが、新作ファンネルで安定してきました。
パラメーターで見ても、ほとんど変わらなくなってきています。
ただし、1番は12000付近が猛烈に濃いですけどね。
7000付近は、基本的には吸い込まないですが、乗ってて不都合がない程度ということでしょうかね。
ＡＦで見ると薄くてブラックアウトしますが、濃くしても被るだけで変わらないんですね。
長さを詰めて行けば、もう少し何とかなるかもしれませんが微妙です。
ＰＪＳＣって言うんですね。
インジェクションの可能性は、十分あると思いますし、安定性では
まずキャブの比じゃないですね。
やっぱり、電気かな〜〜〜。

[boo*u_n**]

> MAHARUさん
おつかれさまです。
カウンターウェイトの増加は、その昔から効果が在ることは知っていましたが、これほど違うとは思いませんでしたよ。
真面目に、作ったのは今回が初めてで、一応、21クランクでも効果は出ています。
反対に、6000辺りはつらいですよね、しかし、この程度の回転で
振動が出ても、回転質量が少ないのでクランクが捩れるという事は、まず無いですね。
それよりも、回りきりでの質量増加が遥かに大きく、これが捩れの
原因となります。
このバランスをとる事で、寿命は以前のものと比べ比較できないくらい長くなります。

[boo*u_n**]

ポンプＪＴは、やろＷさんとの合作でして、おいらがガソリンに使えるソレノイドを発見しただけですけどね。
この辺りまでが、キャブの限界でしょうけど、また違った方向で
インジェクションとは、違う方向を探ってみたいと思います。

複数の人達が、違う事をする事で、いろんな展開が見込めるわけで
その懐の大きさというか、未開拓という意味で2ＳＴは面白いといえます。
ただ、技術的にその道の達人じゃないと、評価も難しいですけどね。
ガソリンの科学合成品とかの噂も囁かれていますから、電気とは違う選択もあるかもしれません。