点検。

いろいろくっついているので、点検も大変だったりします。

ヘッドの外側から、水漏れがあったので、修正ついでに点検です。

特に問題はないですね。

今使用中のＯＩＬは、ピストンヘッドが真っ黒になりますが、特に不都合はないみたいなので、このまま使用します。

こちらは二番、この状態では問題ないのですが、ピストン側面にチャンバーマークが

付着していて、掃気圧が足りない状態ということが判ったが、なぜそうなった？？

あれこれ見ていくと。。。

なんと、タスポ配管の一本が劣化により短くなり、エンジンとフレームの間に入り込み

潰れてしまっていたようです。

一本無いと、まったく違いますからデリケートですよ。

汚れていますが、、、

ウエスでふき取るだけで、綺麗になります。

今の時期、どうしても被り気味になるので、以前はＭＡコントロールしていたので

薄くできたんですけど、現仕様は濃い所はＭＪで薄くするしかないんですね。

高い負荷域は良いのですが、0〜50％開度辺りがかぶる回転が出てくるんです。

ＭＡスピコンも全開なので、これ以上薄くできないので、それぞれ5＃だけ絞ってみました。

暑いので、シールも早く固まるだろうということで、6時間程度で注水。

試乗してみると、被りは無くなって、プラグも綺麗に焼けるようになりました。

今の時期の、絶対的なＭＪの数値を拾っておかないと、寒くなった時、

ＭＡスピコンで補正できるか、判りませんからね。

[はちろくやろう]

そろそろ配管はアルミとかで作ったほうがいいかもしれませんよ？
結構潰れますよね。。。

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
気がついた所からゴムホースに換えて来ていて、2番はこれだけだったんですけどね。
残りは、1番の短い2本だけです。