最近の、お仕事。

これをやってます。

約10万キロ走行のＥＪ20ですが、このエンジンの持病で4番の子メタル損傷により、

破損したメタルがエンジン全体に回り込んだ為、全分解ＯＨ完了した所。

構造上、クランクピン径が大きく、ブロック側からのオイルが入り難い構造となっていて

更に、ポンプから一番遠いところに4番ピンがあるので、慢性的な油圧低下で

必ず壊れるところです。

ＧＤＡと、ＧＤＢではクランクシャフトも違っていて、ＯＩＬ通路も2穴から、4穴に対策はされていますが、根本的な対策はされていなくて、現行では苦肉の策として油圧が上がっていますね。

このエンジンは、殆どのパーツを東名パワード製を組み込んであり、持病のクランクは

某Ｆ1のエンジン開発で使用された方法を、アレンジして加工してあります。

こうする事で、必要以上に油圧を上げなくても、油量を確保できるはずだが。。。。

回して見ないとわからんけどね。

ポートは、それなりに綺麗にしてあります。

エンジン上面は、腐食が進み、酷い状態となっている為に

腐食部分の確認の為と、腐食防止塗装の下処理をします。

上面は、放熱を良くする為に、アルミベースのシルバー塗装。

内部を軽く修正。

オルタネーターとか、パワステポンプは消耗品なので、洗浄だけとします。

こちらも、エンジンの持病で、エキマニを抱いている為に、ヘッドカバーパッキンから

ＯＩＬ滲みをしてしまいます。

新車から、3万キロもすれば、確実にもれますね。

これは、現行ＦＴなども同じで必ず漏れますし、入庫してくる車で滲んでいない

車体はないです。

なので、裏面を断熱に優れる、カーボン系耐熱塗装としてみました。

古いエンジンは、イロイロあるのよね。

特に、水平対抗ＥＧは、ヘッドだけとか、エンジン降ろさないと個別に修理ができないので

組み込む時に、確実性が求められるので、暑い今年の夏はきつい。

積み込み完了、始動確認したから後もう少しかな。。。。

[はちろくやろう]

おつかれさまですｗ

キレイになったエンジンは見ていて気持ちが良いですね！
しかしコレは大変でしたね。

ていうか車のエンジンはデカイので何やるにしても大変ですよね。。。

[boo*u_n**]

> はちろくやろうさん
おつかれさまです。

このエンジンは、組み込みトルクとか、塑性域締め付けするんですが場所によって、2回締め付けとかあるんですよ（笑）。
意味が判らない事が沢山書いてあって、整備書見ただけで
お腹がいっぱいになります。

基本、きたない部品は組み込みたくありませんし、組み込んでから
トラブルが出た場合、この車では車載状態で何も変更できませんから大変ですよ。
お客さんも、だからうちに来てるんですけどね。