ついに入荷。

ＡＭＳから始まった2ＳＴ高性能化計画だが、これは各方面が認めるに至り、

その効果は、期待以上のものとなったが、ここの所でマネーゲーム化した事情により

購入が難しくなってきた。

それと、頃合を同じくし、粘度特性がオイラのＶＪと合わなくなってきた。

この為、違った特性のＯＩＬを探さなくてはいけなくなってきた頃、知人がいろんな燃料を

試していて、そのメーカーで取り扱うオイルを使ってみることにした訳だが、

現状、ＶＪの課題は、新品シリンダーでも、ピストンとのクリアランスを工程ストローク中に

正確な数値が確保できない為、ピストンが首振りを起こし、尚且つ太いＴＺチャンバーによる

反射は、ピストンを破壊しそうな勢いで、ＡＦがそろった時の音は、高い金属音を発生させます。

それに加え、高い回転の同調を目的としているので、ピークが13000付近となっていて

これも、とんでもない負担となっています。

つまり、このＯＩＬじゃないと、現状は維持できない状態となっている訳で、国内で流通してはいるものの、非常に高価です。

現地価格もＡＭＳより高価であり、必要な人ではないと、財布に厳しいです。

ということで、今回は現地より大量購入により単価を抑えるとともに、ＯＩＬがある安心を

買う事にしました。

これで、家にある2ＳＴオイルは、おおよそ20Ｌとなり、当分大丈夫だね。

不足している銘柄もあるので、後4Ｌくらい買わねばならないのね。

3種によるブレンドが必要なので、沢山在庫が必要です。

そして、最近絶好調のＶＪ君ですが、ちょっとした事に気がついた。

それは、ジェネレーターの発熱。

何気に走行後、手では触れないほど発熱します。

そんな物が、左クランクケースに貼り付けてあるわけで、ケース内の燃料霧化にも

影響があると思われます。

なので、今回は出来るだけ温度を下げる方法を考えて見ます。

中央に穴を開け、フライホイル回転の遠心力で空気を入れる作戦とし、様子を見る。

左が、アプリリアのノーマルだけど、実はＶＪ22ではチェンケースも一体整形されているので、考え難いがカバーの冷却も考えていたのかもしれないが、、、アプリリアで大丈夫なのだから、もっと壊れやすいＶＪ22では説得力がないかもしれない。。。

後ろ側に抜けの穴あけ。。

フライホイル内側は、錆びる危険があるので耐熱塗料を塗っておく。

そして、完成。

試乗してみると。。。。。変わらん気がする（笑）。

入り口の所に螺子とか、ボスが出っ張ってるので、あまり空気が入らないのかもしれないが、そのうち穴を増やすかね。

それと、ケースへの締め付け部分に、紙パッキンを入れても効果があるかもしれないが

それだと、ケースへの熱の流れが少なくなるから、コイルは更にヒートするかもしれないが、、、、穴を増やせばＯＫでしょう。

それから、クランクケース側面に断熱性の高い塗料を塗ると効果があるかもしれないな。。。今度やってみよう。