エキマニ、マフラー塗装、

貧祖に錆びたエキマニを錆落としして、マフラーの傷をカバーと合わせて手直し、、、

ヒーター付きグリップがワイヤー出そうなので、ノーマルに交換。

タペットを温間測定して、エンジン終わりました。

このバイクは、230と中途半端なサイズには意味がありそうで、どうやら完全空冷（クーラーが無い）

状態で、軽量化とスリムな車体にする事により、取り回しを向上させて、自然なフィーリングを

大事にしているバイクだと思いました。

 

この状態で、ヘッドが歪むという事は、熱的に限界でこれよりパワーを上げる為、

高回転型にしたり、圧縮比を上げればそれなりに冷やさないといけないわけです。

 

このバイクに限って言えば、これが完成形で、そのまま乗るのが一番良いと感じました。

 

ともあれ、エンジンは終わりましたが、どうしようもない位接地感の無い前周りは如何な物か？？？

 

 

[壊れかけの三気筒]

XR230はセローみたいに二足二輪歩行を想定してるマシンですからねえ･･･ XRという名前は外して考えた方が･･･

[boo*u_n**]

懐かしいハンドリングで、昔、XR600が発売されコースを走ったのを思い出す位、ハンドリングが似ています。
ストロークが長い足で、ムニョ〜な感じはソックリですが、600は重かったです。

[壊れかけの三気筒]

XR230はXLR200をベースに発展したマシンなんですよね。
XLR200→SL230→XR230という順になるのですが、基本が古いって事なんでしょうかね。

[boo*u_n**]

コンベンショナルな、、、オフ車として、基本の位置づけでないかな？