こちらの方は、

どうも、燃料が濃いみたいなので、MJを140＃＝＞135＃に下げて、MAJを32.5＃＝＞27.5＃まで下げて

エアーを絞ってみた。

この事により、中開度での燃料の出を抑えて、燃料大量消費領域で濃くするという特性を持たせてみました。

これは、ノーマルの吸入系統であれば問題無いのですが、茶漉し網を巨大な本物の茶漉しにしてあるので

各系統で気化特性を変える必要が有るためです。

特に、直キャブ等にして有る場合は、この作業は必ず必要で、そうしないと乗りにくい特性になってしまいます。

VJも、39Φという巨大な口径のキャブが使える理由は、スピコンによってエアーの流量を絞って有るためなんですが、それだけではダメで、他にも色々している訳です。

さて能書きはさておき、プラグが燃料濃いにもかかわらず、アース電極が白く焼けており

明らかに、高速で薄いことが判りましたので、その辺を含めて乗ってみます。

第一印象は、急速なトルクの立ち上がりがなくなり、じわーと前が浮いてくる。

この事により、硬いリアサスを押し付けることが出来、このままで大丈夫だろうと錯覚するくらい

足回りのフィーリングが変化しました。

これほど乗り味が変わるとは、予想はしていましたがまるで違います。

トルクの出方が唐突ではないので、コーナーリングも安心してアクセルを開けられます。

プラグを外してみると、こちらも予想どうり、アース電極の白化が抑えられて、

燃料が出ていることが判ります。

ただ、今回、ノーマルマフラーで点火時期を進めたので、熱の逃げが悪く碍子は綺麗に焼けていなくて

黒ずんでます。

ノーマル11度なのを、17度まで進めて見ましたが、やはりそれだけではダメですね。

そのまま走っていると、間違いなくどこかが壊れるでしょうから、もう少し下げてみます。

[泣き虫]

大荷重の2000年代のSSと20年前のレプリカ黎明の時期を比べるのは無理があると個人的には思います。
高荷重域では特にナーバスな挙動を嫌うので、よろしくお願いします。
フロントがバイアス設定でリアが高荷重ラジアルは経験がありません。
まあ、街乗りは地獄ってことでFAかな？

[boo*u_n**]

あれだよ、高荷重といっても車重が重たい訳ではなく、そのバイクの装着している状態での荷重変化という事。
荷重領域ということですね。
しかし、S4は領域変化するとキャラクター変化が激しくて難しいが、フロントのリバウンドSP、半分にするかな。。。。

[boo*u_n**]

乗り心地は、凄く良いよ。
もっとも、ツーリングバイクみたいではないですけどね。