今日は、天気も良いので、

泣き虫号、試乗してみた。

リアサスのバランスも、何とか取れて問題ないレベル。

とても乗り心地が良くて、ギャップの落ち着きもノーマルとは比較にならないレベル。

エンジンは、とても調子が良く、とりあえずは、これで良いみたい。

帰ってプラグをチェックすると、、、、、

ぼけてるが

裏は、

左から1＝＞2＝＞3＝＞4なのだが、

やはり、2番が冷え気味。

これ以上、薄く出来ないのと、冷えてるぶんには問題ないだろうということで、

そのままとして、4番がちょっと薄いか？？

3番は、過熱気味なので液面を下げてあるのだが、どうやらこちらも液面下げないとだめだね。

ということで、液面を前17.5ｍｍ、後ろ17ｍｍ

MJを130＃

500ニードル加工品

茶漉し本物

MAJ前27.5＃、後ろ25＃

プラグは、BR8EG

OILは、サーベル

この程度の圧縮だと、ドミネータのほうが良いかもな。。。。

燃焼室、周辺温度が低くなってるので、このままでも大丈夫というか、

インターセプターより軽く回るから、良いだろう。

さてVJも落ち着いたし、チャンバーだな、、、、、、それにしても、

うちのVJ君と、どちらが速いかな、、、、？？

[rg4*0*ganm*]

インターセプターで一回回してみるよ。
サーベルとの差は試してみないとどうも理解できません。

[boo*u_n**]

というか、インターセプターは無いよ。
手に入らないものに執着してもしょうがないでしょ。

素人質問で申し訳ありません<(_ _)>

シリンダーごとに，ジェットや。プラグの番手を変えてセッティングしてもいいのでしょうか？
いつも２番がかぶり気味で・・・

[boo*u_n**]

こんばんは。
2番が被るのは、S4の持病でベースパッキンの水路が大きすぎる為だと思われます。
対策として、液面を下げる方法が一般的ですが、プラグの熱価を変えるのは危険です。
最初は、スローエアスクリュウを開けてみてプラグの様子を見てください。
それでも焼けない場合は、フロート液面を0.5ｍｍくらい下げてみてください。

それで駄目なら、ベースパッキンを後ろ側用を半分に切って使用すると良いと思います。

1番はそれほど問題ないですが、3番が過熱するので穴全開として、
4番は、全開よりすこし塞ぐと良いと思います。