さて、今日は細かいSETと、

スタンドが立ち気味なので、角度調整してみました。

取り外してから、ここを削り、アームの角度をつけて、少し倒れるようにしてみました。

ついでなんで、VJと比較してみました。

S4まだ、倒れてもよさそうだな〜〜〜。

同じカウルなのに、なぜかS4の方が大きく見える、、、、エンジン幅の違いが大きいのか？？

やっぱり、この顔の方が純正っぽいかもね〜〜〜。

取り付け角度が、まるで違います（笑）。

ついでに、後ろから。。。

リアパットもとてもフィールが良く、純正かこれじゃないと駄目だね。

汚れきった、リアホイルをせこせこ磨き、ついに完成！

明日天気になったら、足回りSETしに高速に乗ってみるかな。。。。。

[ｻﾝﾏﾗｲﾀﾞｰ]

お疲れ様です

いよいよS4も終わりですねぇ

ｻﾝﾏもYPVSジョイント修理しましたよ

取り付けネジ部分をｻﾝﾀﾞｰで2ﾐﾘ程度削って

後はﾁｬﾝﾊﾞｰのお漏らし修理してました

エンジンは今日掛けられ無いので明日以降に

ｽﾌﾟﾛｹも39に替えました
早く乗りたいすね

[はちろくやろう]

こんばんわｗ

完成ですね！
大きく見えるのは角度が立っているから見える面積が大きいからでは？
あとは車高の関係かと。

エンジン幅はＶＪフレームにも収まるのでそれほど関係ないかと。。。（＾＾；

[boo*u_n**]

ｻﾝﾏﾗｲﾀﾞｰ殿、こんばんは！
あのジョイントは、う〜〜〜んと悩みますね。
定期的に点検しないと、駄目そうですが、復元したみたいですから、
うまく動くと良いですね。

[boo*u_n**]

はちろくやろうさん、こんばんは。
S4は、ノーマルだとインダクション(山芋）の外側に、スポンジのスペーサーが入っていまして、
キャブより更に片側5ｃｍ位広いんですね。
左右合わせると、10ｃｍ位になりますからエンジンサイドは無駄に広くなってます。
単体だとほとんど変わらないんですけど、キャブレターの位置でかなり変わってきますが、それでもS4は単体であれば何にでも載るくらい小さいので、
エンジンの可能性としては面白い素材です。

[walterwolf]

VJと並べると何かいいっすねｗ
今日は午前中宮ヶ瀬行ってまして、午後から
試作のＶＪライトカバーの装着雰囲気を見る為にｗ
伺おうと思っていたのですが、昼食後疲労のせいかｗ
そのまま死んだように寝てしまいました(´･ω･`)
連絡もらったのにスンマセンでした〜

[boo*u_n**]

おつかれです。
おいらも、せってぃんぐの旅に出ようとしたのですが、休日の為、あまりに道路が
混んでると思ったので止めて、S4を掃除とか筆指しとか調整もろもろしてました。
早く来ないと里帰りしますから、おはやめに。。。。。

疲れてるときは、とにかく寝ることですね。
おいらも、夜勤明けなのでこれにて失礼します。
おやすみなさい。

[Ｉｗａ]

はじめまして、僕はＭＩＴＯ125にＭＪＮを使ってみようと思ってるんですが…
どうですかね、ヨシムラに電話してみたら、やってみると言ってましたが、まだ頼んでません。

[boo*u_n**]

Ｉｗａさん、始めまして。
ずいぶん珍しいバイクですね、見たことが無いです(涙）。
TMRは、最初FCRと悩んだんですが、ジェット系の構造上2STには不向きだと判断しました。
これは、TMRはメイン系にエマルジョンチューブが入っているので、気化が良くて
エンジンを燃料で冷やすには向いていないと思ったのと、
部品が高価な為です。

ただ、レスポンスは良さそうなので、0＝＞スタート等には良いかもしれません。
取り付け完了したら、連絡お待ちしてます。

[Ｉｗａ]

ＴＭＸにヨシムラで特注でニードルを作ってもらって…と考えてるんですが…

シュワルツのＲＧＶΓもｍｊｎを使ってたみたいです。

[boo*u_n**]

WGPセットした事のある所ですから、対策して組めば、
どんなキャブでも、合わせることはできるでしょうが、
手間がかかりますから、費用はそれなりに必要でしょうけど
面白そうですね。