明日は、雨になりそうなので、

起きてからVJにするか、S4にするか悩んだんだが、

S4もうちょいやって見ようと、セッテイングの旅に出てきました。

コースは、小菅経由、奥多摩行き。。。。

早速、プラグ点検。

こんな事してるのは、おいらだけ〜〜〜。

そこそこで、天気も怪しそうなので、帰路に着く。。

帰る途中、フィーリングは文句なし。

かなり良くできてると思う。

実は、先日の高速TESTで、トルクが薄く中間が薄いと判断して、MJを5番ほど

上げたのだが、非常に良くなった。

排気管の様子を見てみると。。。

上から1〜4番となります。

オイルの出方も悪くなさそうで、燃焼状態も良さそう。

160K走ってこの程度です。

燃焼状態を見るのは、排気管のパイプ部分を、キッチンペーパーで拭いてみます。

そうすることで、OILの残留がどれだけあるか判断しやすいです。

裏返してみると、油分が透過するので、燃料が濃いとか

燃焼温度が低いと附着が多くなります。

普通に走ってこの状態であれば、OKです。

高速に乗ると残留OIL分が少なくなり、そのあたりの見極めが経験ということです。

それから、足回りだが、、、、サス自体はこれ以上どうにもならないレベルで、

パッケージを変えないと無理。。。

タイヤの減り方は、

やはり、900は減るな〜〜〜。

食うわけだ。

それに比べて後ろはツーリングタイヤ。

やはり、このサイズでは900以外ではダメだね、まめに変えてください。

とりあえずというか、仕上がったS4を久しぶりに乗ってみて思ったことは、

ノーマルで部品交換をしない場合、調整してマッチングさせると、乗りやすくはなるが

トルクが上がってくる、8000を超える領域では、挙動がナーバスになるので

チャンバーを取り付けた場合、とても素人では回しきって走るのはキャラクターが激変するので、かなりの熟練が必要です。

特に気をつけなければならないのは、同時爆発は8000〜10000回転付近のエンジンのフリクションが

とても多くなるみたいです。

この為、この領域で、アクセルをOFFすると、急激にエンブレがかかり、前後の加重配分が

急速に前よりになります。

それと同時にリアの加重が抜けたタイヤは非常にナーバスで滑りやすい状態になります。

反対にアクセルを開けると、今度は最大トルク付近でのアクセル操作の為に唐突に

トルクがかかります。

おいらが、S4は特にパーシャルでのスムーズさを追求してきたのはこの為で、

この回転領域のコーナーリングはとてもシビアで、スムーズなアクセル操作が必要になります。

タイヤがラジアルだと、幾分良いと思います。

低い回転と高い回転（8000〜10000）でのフリクションの差が4STとは違うので、

この特性を理解して、その回転域より低いか、

あるいは高い位置で乗ると、乗りやすいと思います。

もっとも、高い位置で乗るのは危険な速度になってるので、自己責任でお願いしますね。

それと、リアサスのリンクモーションの要求する特性に、ショックアブソーバの性能が

おいついていません。

この為に、フルボトムすると戻る時間が遅くなり、これが、ハンドリングの悪化となってます。

硬すぎないようにしてSETすると、良い結果が出ると思います。

それと、最低タイヤはTT900、ブレーキパットは純正が良いと思います。

もっとも、回さなければセッテイングを含め手入れさえ良ければ、普通に良いバイクです。

乗り換えてVJに乗ってみると、やはりFCRの威力はすごくて、

S4が普通のバイクではないかと錯覚するくらい、スロットルの反応が

が早いと言うか、トルクの出方が早く、VJの方がトルクがあるのでは？？

と思えるくらい違います。

S4は、ある程度回してからも、やはりトルクが出てくるのが遅くて、

早く走るのは、回しきった状態を維持できないと、結果的には

ペースを上げられないと感じました。

VJの方は、ほんと上が回るモトクロッサーみたいなんですが、

車体設計が新しいので、比較的キャラクター変化も穏やかなので

パニックになることはまず無いですが、その分車速が乗ってきますから

それはそれで危険です。

どちらも、楽しいバイクですが、命あっての事なので、これからのシーズン

皆様、自分の腕に見合った安全運転で楽しんでください！

おいらもか。。。。。

[はちろくやろう]

両車ともに良い仕上がりのようで良いですねェ！

うちのＳＱ４はそんなにパワーが無いですね。
もうエンジンダメなんでしょうね(笑)

Ｏ/Ｈも考えておかないと。。。

しかし９０年代の２ｓｔはすごいですよね。
現役の頃乗っていたＮＳＲはシャシダイで７０馬力超えてましたからね(笑)
ＧＰ２５０で使っていたＲＳなんて８２馬力超えてましたし。。。
これでも下からパワーが付いて来るなんて恐ろしいですねェ(笑)

むしろＳＱ４のような２ｓｔらしい２ｓｔが普段乗るには楽しく感じますよね！

[boo*u_n**]

こんばんは。
はちろくやろうさん、昔やってたんですか？
S4オーナもRSに乗ってたらしいですよ。

うちのVJは、ピークはキッチリというのは、盆栽では無理ですね。
ベンチに縛って、一日過ごさないとピークは出せないでしょう。

それより、乗りやすさと、楽しさを求めてやってますが、おおむね満足な結果となり、
いろんな方に乗ってもらってますが、排気量違うみたいと、評価は良いです。
本物のレーサーにFCR付けたら、とんでもないことになりますよきっと。。。。

だから、2STには不向きと言ってんじゃないでしょうかね。
4STと、あまりにも性能差が有りすぎるので、それだと4ST売れなくなりますからね。
政治的なことだと思います。
なにげに、S4で、FCRは面白いだろうな〜〜〜とか、普通のキャブに
加速ポンプだけ取り付けられないかとか、変なこと考えてます(笑）。

[はちろくやろう]

おはようございますｗ
ほんの少しの間ですが、関東選手権にでてました。
結果はぜんぜん出せませんでしたが(笑)
良い経験しましたよ（＾＾；

やはりＦＣＲの性能がすごいんでしょうね。
何処まで変わるかちょっと本物のレーサーに付けてみたいですよね(笑)

ＳＱ４にＦＣＲ！面白そうです！ＰＷＫを付けてる人が居ますので可能なんじゃないでしょうかね？？スペース的にも。。。

ＦＣＲの性能の違いはやはり加速ポンプが大きな要因のひとつなんですかね？
ＶＪにつけていたパワージェットを改良してポンプ機能を追加すれば、普通のキャブにも付けられたりして。。。（＾＾；

何気に、こうやっていろいろ考えるのがまた楽しいのでやめられませんよね(笑)

[boo*u_n**]

おはようございます。
通常のキャブでも、クロスミッションにして、パワーバンドを2000回転位に
制限すれば、口径の大きなキャブでも問題ないのですが、
小さい排気量だと、それより下の領域のトルクが欲しいので、
どうしても加速ポンプが欲しかったんですね。
今のSSが速いのは、その為ですが、更に通常のキャブではありえない口径でも
燃料を入れてやれば、更にトルクが増えて、吸入抵抗も減り更に上まで回るわけですが、
4STでは、機械的限界をどうするか？と、2STでは高温になるシリンダーの潤滑を
どうするかで、自ずと限界があるようです。

[boo*u_n**]

VJは、ピークの燃調と点火時期が手作業なので、それを除いてはだいたい良い所がでてまして
開発目標の、チャンバーつけたS4と一緒に走れる部分はほぼ達成しました。
残るは、〜5000までが、全開場合どんなにしても燃料が入らないので、
ポンプを追加して、外したパワージェットを利用して、燃料を入れる検討をしています。
他は、クランクですねVJとS4のクランクでは、形状が良くないので、
一次圧縮が低すぎて、掃気速度を稼げないので、出ないものは入らないから
何らかの対策が必要みたいですが、そうすればRSと同等の出力が出るかもしれません。

[はやし]

おはようございます。
先日はＳ４体感させていただきありがとうございました。

あのあと感触を忘れないうちにＲＺＶに乗りましたよ（笑）

私個人的には、やはりパラの感覚のあるＳ４のが好みでした。
自分のバイクじゃないですが、最高速はいらないからファイナルを落として、もっとシャープさが出るとかなり気持ちいいエンジン感覚を味わえるなぁと思いました（笑）

すべてＶＪのインパクトには負けますが(^_^;)

[boo*u_n**]

おはようございます。
結局は、触る時、何をどれだけの予算でやるか計画を立ててやる事ですかね。
VJ乗り初めた時、思ったのは、
今まで小排気量では、低速でのトルク不足で、
昔の2ST知ってる人には、レーサーレプリカは、
納得出来ないですが、
FCRで、ある程度は解消してると思います。
これからは、選択の幅が広がり、見直されれば良いですがね。

[boo*u_n**]

S4は、ホイルがノーマルだと、低いギアで暴れまくりますから、
ニードル変えて、最適化しトルクバンドを広く使えるつもりで合わせてます。
それと、シフト時、アクセル戻さないらしいから、
前浮きまくりになってしまうので、あんなもんでしょ。

[はやし]

お話聞く限り、Ｓ４の乗り手の方はかなり激しそうなので、走る速度域を考えるとベストなんでしょうね。

そうですよね、まず予算ありきなので頑張ってお金貯めます（笑）

それとアムズオイル（４ＳＴ用）を買ってしまいました(^_^;)

[boo*u_n**]

こんばんは。
場所が違うと、又変わってきますから、後は任せます。
アムズは、最初の2000Kがエンジンの状態が不安定ですから、それまでは慣らしだと思ってください。
その後は、交換直後でも問題はないはずです。
それと、最初汚れが落ちるまではフィルターが汚れるので、まめに交換が必要です。

[rg4*0*ganm*]

明日雨天でなければ、代理人がバイクを取りに行きますよ。
初心者なのでマッタリ乗りたいと思います♪
8000回転って何ですか、怖い。

[rg400_ganma]

なかなか、乗る機会がないので、家の近所を先日走りました。
外装関係は綺麗になってたんで、新しいカバーを購入。
ルックスも個人的に気に入ってます。
クラッチも心なしか軽い気がする。
エンジン自体は変な音が消えました、ディスク交換が効いてるみたいです。
エンジンの傾向としてはコンプレッションを下げてるらしく、ピーキーな感じになってますが、8000以降は十分なパワーが出てます。
ピークパワー付近はもう少し薄いと好みですけど、壊れるといけないので満足してます。
圧縮比を下げた割には上でのパワーは意外と出てます、かといって下がスカスカってわけでもないので、キャブセットが特殊なのかな？。
スプロケを元に戻してない割には良く走ります。
音は100%皆が振り返りますね、Kにも良く熱い視線を送られます。
リアサスが変わって特性がかなり違いますね、純正のリアサスは減衰しない素敵なリアサスでしたが、今回のデイトナ流用サスは途中で硬くなるみたいです。
GW後半には子供でも載せて出かけます。

[boo*u_n**]

おつかれです。
天気がね、異常に雨が降るから乗れないよね。
エンジンは、あんなもんでしょ、あれ以上はいろいろ変えなければならないので
ノーマルでベストだと思います。
エンジン静かになったのは、OILをサーベルに変えたので、粘度が高いのと、
ディスクバルブのインナーシートに給油口を明けてあるので、ベアリングにオイルが安定して供給されているのだと思います。
リアサスは、もう少し乗ってなじまなかったら、減衰調整します。
とりあえずは、走ることですがタイヤが減るからね。。。。

[boo*u_n**]

クラッチワイヤーは、取り回しが変だったので、直しておきました。
ノーマルでは、曲げがきつく抵抗になるので、今の方がスムーズなはずです。

[rg4*0*ganm*]

仙人さま・店長さま（回収）
今回は長時間預けてお手数おかけしました。
タイヤ・ブレーキパッド・カバーは新品を入手。
出来る限り早くカドヤの店舗に突っ込みます（笑）。

外装関係-現役時代を彷彿させるスタイリングで気にりました。
キレにになって帰ってきましたね、エステ効果が抜群でした。

エンジン関係-部品が出ないので、圧縮比を下げたとの事ですが、低中速は以前よりは出力が下がり被らない状態になってると思われます。（元もそんなに悪くなかったです）
今回のセットはパワーバンドとその他の差が良くも悪くも明確な本来のS4に近い状態でセットアップされてます。
トップエンドはもう少しリーンが好きですがやると壊れるらしいのでゲフンゲフン。
キャブセットは流石に上手で激しいリッチもリーンも感じず、かつ壊れないように上でしっかり燃料がリッチに。

仙人様

先日は，2度目の質問にも丁寧に回答いただき，ありがとうございました。
５０を過ぎたあたりから，ボケが悪化してるようで(;^_^A アセアセ・・・


次回のメンテ時期（調子が悪くなった時）にフロートとスロットで調整してみたいと思います。



話は変わりますが，
σ(^_^)アタシも２５０の２ｓｔは凄いと思います。

VJではありませんが，友人のNSRに載せていただいた時にあまりの加速感にビビってしまいました(^▽^;)

サーキット走行用にVJが欲しくなりまいsたヽ(´▽｀)/

[boo*u_n**]

ブリさん、こんばんは。
燃料絞ると、S4はシリンダー温度の差がもろにでます。
ですから、OHした時に、ベースパッキンを４個に切り分け冷える所に水路が狭い物
温度が上がる所〔後ろ３番）に全開にしてあるパッキンを取り付ければ
おおむね良好となるはずです。

NSRはおそらく、世の中の2STでは最も調整されたエンジンだと思います。
しかし反面、それ以上を望むと、とてつもなく大変です。
これは、ホンダのバイク全般に言えることですが、あまりにもギリギリで出来ているので、パッケージを崩すと強度不足が出てきてどうしようもなくなるからです。
そのものではよいから、そのまま乗っていれば良いですが、自分的にはその性能の
上があるかもしれないと画策するんですね。

[boo*u_n**]

そうすると、2STは排気ポートの大きさでポテンシャルが決まりますから、
最も大きなVJなわけで、部品も比較的豊富なのでこれにしたわけです。
それと、NSRはホールベースが短いきがします。
低速コースでは良いのですが、高速コースになると車体の振動数が早くなりすぎて
とてもシビアになりすぎコントロールが難しくなるはずです。
ホイルベースが長くて、軽い車体が特にサーキットでは重用で、トラクションの安定が狙えるので、長い間アクセルを開けていられるので結果的にタイムが出るわけです。

サーキット用とすれば、最後まで進化し続けた250の方が良いでしょうね。
リスクも少ないですし、レースパーツも豊富だから、簡単に早くなります。
どちらも、お金が掛かることは変わりませんけど、貴重な500は今後のために
保存しておきましょう（笑）。