さて、

どんなにしても、ハンチングは取れず、、、、。

パーシャルが、取りきれないので、

MJ152＃＝＞150＃

 

3000いかが薄いので、

SJ50＃＝＞52＃に戻す。

 

これで、被りは少なくなったのだが、未だに濃い感じ。。。

デューティソレノイドが、やはり２基使用しないと、調整幅が少なくて無理みたいです。

 

最初、改造しようとしたけれど、壊れた時に面倒なので、容量の大きい４輪のブーストコントロール用で

代用してみる事にした。

これは、部品待ち。。。

 

さて、他にやることはないかと考えたが、チャンバーの同期回転数が問題なのではないかと、

仮定して、スペーサーを作り、短く切り詰めた、シリンダーとの接続部分にスペーサーを10mm

ばかり入れて、様子を見ることにした。

 

試乗してみると、ほぼ治っているが、不安定な領域がしたに下がって、7,000付近がちと可笑しい？？

 

どうやら、同期回転で不安定な回転領域が移動するみたいです。

吊るしは、6,000回転、

10mmで7,000回転、

およそ、20mmで、8,000回転。

と、こんな感じで、10mmで1,000回転ほど変化するみたいです。

 

クランクを変える前は、気にならなかったのは、一時圧縮が低くて、パルスの振幅が低かったのでしょうね。

この辺の、バランスが難しいですね。

 

次のアイテムが来るまで、しばし休憩かな。。

 

 

[はちろくやろう]

こんばんわｗ

不安定な部分が移動するって事は、不安定な部分はそのままなので、チャンバボディの形状と合っていないような気もします。

ＲＳ２５０みたいにバカデカイ膨張室が必要なのかもしれませんよ？
チャンバ容積不足だと思いますが。。。

話は変わりますが、スペーサーの肉厚、０．７５ｍｍって大丈夫ですかね？
アルミだとつぶれませんか？？

[boo*u_n**]

こんばんは。
容量少ないんですかね？？
測ったんですが、S4、500用とほぼ同じでした。

容積大きい方が、同調回転数が広い幅で取れるんですが、
サブチャンバー付けて、誤魔化そうかな。。。

スペーサー寸法は、完全に間違ってました。
確認無しで送ってしまった、、、すいませんです。

[はちろくやろう]

どうもですｗ

ＳＱ４の５００よりは効率面から見ると圧倒的に違うと思いますので容量少ない感じがしますよね（＾＾；
５００は４気筒で１１０馬力、２５０はツインで７０馬力ですもんね。
もう少しあっても良さそうですが。。。（＾＾；

ＲＳのチャンバーはものすごく太いですよね。
長さやタイミングは良さそうですが、容量不足でいっぱいになっちゃうんじゃないですかね？

スペーサー寸法了解ですｗ
後でまたメール送っときますね。

[boo*u_n**]

S4は、昔のエンジンですから、回転上げるが難しいですからね。
特に、500は、ピンが細すぎますね。
400だと、問題ないと思いますが、重いピストンの500だと、
ベアリングが持たないでしょうね。

オイラ的に考えると、反対に容量が大きいので、吹き返しの体積が
大きすぎるので、同期が始まる所で、悪影響が出るのではないかと
考えていますが、
容積が小さいと、影響する回転の範囲が狭くなりますが、
排気バルブが付いているので、同調回転以下でもそれほど問題にならないと思いますし、
リードバルブを外した時に、吹き返しが大きい気がしたのですが、
これは、チャンバー交換して見ないと判りませんね。